白洪法

　　在一位35岁掌门人的引领下，上柴为实现“中国第一、世界一强”的目标，会有怎样的动作呢？

　　文/中国机电工业杂志-记者 杨晓玉 摄影/中国机电工业杂志记者 王庆生

　　“机会来了。”眼下，这几乎成为上海柴油机股份有限公司（以下简称上柴）总经理白洪法心底里呼之欲出的声音。

　　如果说，去年在白洪法的脑海中这还只是一种模糊的意识；那么，现如今这个模糊的意识已经转化为白洪法心中一种坚定的意志。

　　因为，事态的发展趋势正沿着白洪法当初预料的轨迹前行。

　　2004年初，一纸国家颁布的宏观调控政策带给内燃机行业前所未有的冲击。更为不幸的是，这样的情况可能还将延续到2006年。

　　尽管，宏观调控所带来的影响也成为白洪法心中的忐忑之事，并认真做了“居危思危、居危思进”的战略部署。但对于白洪法来说更为重要的令其弥足兴奋的事情是：这样一场对于全行业都公平的“灾难”，恰恰为上柴打造核心竞争力赢取了宝贵时间，并成为其在市场回暖时“横空出世”的绝佳机会。

　　白洪法的逻辑

　　如果察看近一年多内媒体有关内燃机企业的报道，就会发现上柴有别于数年前的低调，表现得异常活跃。不论是商务年会的召开，还是新产品的发布，乃至其掌门人一次次不遗余力地与媒体交流上柴未来发展的构想，无不彰显着上柴与公众沟通的强烈愿望以及它的勃勃野心。

　　据接近消息源的人士透露：“这样的变化，发生在上柴新一代掌门人白洪法上任之后。而在上柴这些变化的背后，体现的则是白洪法关于上柴的发展思路。成为‘中国第一、世界一强’的卓越的内燃机供应商，是白洪法制定的目标。”

　　关于白洪法，有一些细节应当引起人们足够的关注：一是白洪法上任的时间，2004年3月29日，经上柴董事会2004年度第三次临时会议决议“聘任白洪法同志为上柴有限公司董事、总经理”；另外是白洪法的年龄，生于1970年的白洪法，成为上柴总经理时年仅34岁。

　　也许正应了“天将降大任于斯人也……”那句老话，在白洪法上任不足一个月的随后的4月份，就成为中国内燃机市场行情冰火两重天的“分水岭”，这样的考验对于一位刚刚执政的且极其年轻的掌门人来说是相当残酷的。

　　然而，人们无需担心。因为从白洪法在上柴十几年的工作经历来看，他应该积累了足够的自信和从容。于1993年7月毕业西安交通大学（内燃机专业）的白洪法，一脚就踏进了上柴的大门。之后，从一名研究发动机的技术员到管理生产的制造部长；到主抓产品质量的总质量师；到财务总监；到主管营销的公司副总经理；到公司常务副总经理；直到成为公司的总经理。

　　这些先天的条件似乎足以为白洪法的成功提供足够的基础。事实也的确如此，上柴营销公司经理伍昌宏不无开心地表示：“2004年，尽管受到宏观调控影响，但是上柴仍然实现了92000台柴油机的产销目标，同比增长高达37%。”

　　但是，对于这样的成绩单，白洪法并不满足。在他看来，如何找到一个契机，实现他为上柴制定的目标，才是重中之重。

　　机会就在这时出现。宏观调控使原本有序的市场出现地动山摇的震荡，有着复旦大学MBA学习经历以及多年管理实践的白洪法显然明白“市场变动的时候，就是行业洗牌的大好机会”。

　　白洪法毫不犹豫地决定进行一场“赌博”。因为，他深深知道，这个机会对于上柴目标的实现不仅至关重要，而且这是继1998年之后，历时7年才等到的机会。

　　有些故事或许鲜为人知。

　　早在1998年之前，国内三大内燃机厂家——上柴、玉柴、潍柴分别守着自己独到专长的领域，过着相安无事的日子。其中，玉柴主攻卡车和客车动力，潍柴主攻重卡发动机，而上柴则在工程机械动力配套市场一直称雄。

　　但是，1998年狼来了。

　　接近消息源的人士称：“这一年，国内其他厂商开始看好工程机械这块市场，尤其是国内一知名内燃机厂家，改换新主后，立即制定了进入工程机械这一领域的战略决策。”

　　上柴素来平静的生活被打乱了，晴朗的天空为些许阴霾所笼罩。

　　2000年，各行业市场呈现爆炸性增长，各厂家纷纷扩大产能。从此竞争不激烈、价格高、利润高的时代宣告结束。“同质化”竞争时代来临。彼时，各厂家的产品结构早已是“你中有我，我中有你”。

　　这样的状况持续到2004年4月。之后，各大厂家都在品尝着前些年因一再扩大产能而结出的苦果。据调查，有些厂家已经放空了一半的产能。但是，令白洪法欣慰的是“上柴的产能矛盾并不是很大。”

　　白洪法决定利用这个机会实现上柴的产业布局，“捍卫工程机械首席供应商的地位；继续扩大已经占领9%的重卡发动机市场；客车市场做完善的动力总成供应商。”

　　产业布局与突围

　　白洪法开始了他的行动。

　　工程机械：必争之地

　　白洪法坚定地表示：“工程机械是上柴坚定守卫的市场，也是必争之地。上柴有着40多年深厚工程机械行业的配套能力，对主流企业、产业文化、经验运作、行业认知都非常充分。我们有足够的资本赢得这个市场地位。”

　　为了实现目标，白洪法制定了这样的战略，利用现有的114和121两款有竞争力产品组合，赢取市场。事实证明这一做法非常有效，2005年上半年，上柴在工程机械市场共计销售柴油机2万多台，市场份额高达40%。

　　然而，即使取得了这样的成绩，白洪法仍然感到心理不踏实。深思熟虑后，他决定再加“两重保险”。

　　一是进入小型工程机械市场。相关人士表示：“这是一块非常大且发展前景极好的市场。”有些事实可以足够印证白洪法这一策略的正确性。工程机械业内更有相关企业早已看好了这一领域。其中最值一提的当属柳工，根据相关报道，早在2003年柳工就已布局西南，旨在专门生产小型工程机械产品。而经过多方了解，在上柴众多的客户名单中，柳工又是其较为亲密和重要的合作伙伴。自此，人们似乎也就不难推论：关于这样的布局，其实上柴是有备而来。就是具体实施的步骤，白洪法也早已想好，“收购国内前3名之一的小型工程机械发动机厂，于今年末完成布局。”

　　此外，锁定大型挖掘机的市场，也是白洪法早已定夺好的计划。白洪法对自己的这一计划甚是满意，也是胸有成竹，他说：“作为生产工程机械的企业，如果不在挖掘机市场有所作为，在未来的竞争中必死无疑。”

　　看好了这一市场，接下来是紧锣密鼓的行动。上柴决定分两步拿下这个市场。首先，在自身技术还不足够成熟的情况下，借助现有的合资品牌（日野）抢占这一市场。待棋子布下去之后，再逐步将上柴自主开发的产品逐步打入这一市场。

　　种种迹象表明，白洪法的计划甚是周密，成功似乎只是时间的问题。

　　然而，似乎看不出白洪法有丝毫轻松的表情。上柴的一位高管一语道破天机，“在拿下工程机械市场的同时，进入车用市场，是白洪法放不下的另一重心事。因为上柴虽然在工程机械领域所占领的市场份额高达40%，但是工程机械行业的总需求量并不多；而卡车和客车市场则非常庞大，即使上柴在其中只有10%的市场份额，所销售的台份也远远大于工程机械。”

　　显然，精于商业运作的白洪法对车用市场有的不仅仅是艳羡的目光，追逐并取得其中的利益才应该是根本目的。

　　卡车路线：与整车厂整合

　　对于进入卡车市场，上柴适时抓住了机遇。那还是1998年，中国重汽解体一分为三，从此重庆重汽、陕西重汽、济南重汽分别行走于“汽车江湖”。正是因为这场分家运动，使得上柴有机会进入重庆重汽。

　　就像是阿里巴巴“芝麻开门”的咒语有着神奇的魔力。截至1999年，上柴在重庆重汽配套的柴油机已经做到了1000多台。

　　正所谓芝麻开花节节高。2002年底，上柴与福田又结了交情。这一年，在福田销售为数百台。2003年，则猛增为8000台。更令人惊喜的还在后面，2004年，呈现爆炸型增长，高达23000台。如今，在公众的眼里，上柴对于福田来说早已经不是一般的供应商，关于这一点，用上柴营销公司经理伍昌宏的说法是“‘定牌生产商’，配欧曼重卡的欧康发动机就是由上柴生产的。”

　　在市场取得不俗业绩的上柴找到了自信。而对于未来，上柴更是有了美好的设想和打算：“走锡柴路线”，即与整车厂整合。

　　关于这一点，早在2000年，上柴就已经请国际著名的麦肯锡咨询公司对于未来的发展路径进行了切脉诊断，最终的结论是与整车厂整合更适合企业的发展。

　　其实，在这一方面，也有很好的前车之鉴。业内人士分析：“著名的康明斯公司，是一家专业致力于内燃机的公司，但是前些年的状况表明他们的日子并不好过。局势的变化发生在近几年康明斯与东风、康明斯与陕汽合作之后，康明斯逐渐显露其勃勃生机。”

　　至此，对于卡车市场的发力，上柴已经找到了十分准确的发射点。

　　客车市场：致力于动力总成企业

　　越战越勇。

　　在工程机械与卡车市场的成功，激发了上柴重建客车市场的信心。

　　2005年3月15日，BAAV年度颁奖典礼在上海新国际博览中心隆重举行。在这次颁奖典礼上，阔别客车市场已久的上柴再次成为焦点——公司推出的“‘琅驰’CNG发动机”获“BAAV年度最佳发动机”奖项。

　　据上柴副总经理彭立新博士介绍：“‘琅驰’CNG发动机是上柴公司根据国内道路工况、能源分布及使用工况而为城市公交行业度身定做的客车发动机，它的开发经历了六个年头，跨越了四个阶段，由最初的欧Ⅰ排放——双燃料发动机发展到今天的欧Ⅲ排放水平。目前它与国内多家客车厂完成了配套，包括上海申沃、常州依维柯、一汽太湖、安凯、南京金陵等。”

　　在公众的心里，上柴也许有一炮而红的感觉。其实，上柴与客车的缘分已有长达7年的历史。上柴营销公司经理伍昌宏说：“1995年前后，上柴将现在“琅驰”的第一代产品推向了客车市场，之后于1998年即达到市场占有率1/3高峰，后来由于种种原因就不再推了。那时由于对客车行业文化不了解，在客车行业发展的服务体系也没有完全建立，对于一家长期从事工程机械领域的企业来说，渐渐感到力不从心，之后在客车市场就不再作为。而恰恰在这个时候，上柴看到了一个更好的机会，也就是卡车市场，对客车市场也就听之任之了。”

　　尽管时至今日，上柴仍在强调其从来没有离开过客车市场，但是行情早已是今非昔比。一位在上柴从事多年营销的人士感慨，现在商用车展上展出的客车整车几乎看不到上柴的发动机，但是倒退6、7年，几乎有1/3配置的是上柴的发动机。

　　从英雄到没落，几乎很少有人能够承受。所以上柴决定重新有作为。况且此时有了经验与新知的上柴更是信心十足。

　　白洪法把2005年定为上柴在客车市场的起步年。

　　白洪法认为，“不管进入哪个领域，只能一次成功，如果失败了再来，代价就太高了。”

　　也许正是基于这样的感悟，人们可以感受得到，上柴对于客车市场凶猛的攻势。

　　2005年7月13日，綦江齿轮传动有限公司官方网站正式公布，“綦江齿轮传动有限公司和綦江綦齿锻造有限公司股权重组工作于2005年6月下旬完成，上海电气（集团）总公司取代湘火炬汽车集团股份有限公司成为綦齿传动公司和綦齿锻造公司的新的股东一方。”

　　显然，上海电气作为上柴股份的控股股东，其收购綦齿为上柴提供了总成合作的平台。相关背景表明，綦齿在国内中高档客车变速器行业拥有85%以上的市场份额，与德国ZF公司也有长期的技术合作。一家是国内领先的发动机制造商，一家是客车变速器行业的风向标。“东西联手，优势互补”，上柴与綦齿的合作将从动力总成的内在匹配进行研究，给客车厂提供更佳的、完整的动力解决方案。

　　业内人士分析：“与卡车不同，客车对整个动力系统的要求更为严格，因此作为能够提供完整的动力总成方案的企业来说，相较于单一的发动机供应商，有更多的优势。”

　　至此，人们或许可以轻松地得出一个结论，白洪法步步为营“三套车”的产业布局，似乎足以完成其“天下第一”的梦想。

　　激情市场之争

　　但事实真的如此吗？

　　以载重车市场为例。

　　专家分析：“一个柴油机厂家要想在重型载货汽车柴油发动机领域取得成功，至少要开发3种机型，排量应在9～16L，甚至18L范围内，而功率应达到221～485kw之间。只有这样，才能满足真正意义上的重型载货汽车对动力性、经济性、使用寿命和排放性能等全方位的需求。”

　　通过相关资料查找，能满足这种要求的只有瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚、德国曼恩、美国康明斯这四家企业，这些国际大腕们拥有齐全的重型载货汽车柴油机发动机系列。

　　而在我国，排量为12L、功率为265～331kw的车用柴油机还处于研发阶段。毋庸置疑，与这些国际同行们相较，上柴显然还缺少话语权。

　　也许，人们似乎根本不必为此担心。对于上柴来说，尽管这是其不得不认真考虑的重点，但从白洪法的“中国第一、世界一强”的战略步骤来讲，这似乎并不是当前最主要的，他所在意的是眼下国内市场的竞争格局。

　　然而，形势同样不容上柴乐观。权威人士指出：“在上柴目前擅长的排量为8～11L的重型载货汽车领域，是竞争最为激烈的领域。市场上群雄集聚，这其中既有一汽锡柴、一汽大柴等配套厂家，也有玉柴、潍柴、东风康明斯等厂商。目前，上柴在其中不可能取得任何绝对性优势。”

　　问题由此而至。面对如此“同质化”的竞争格局，上柴的未来出路究竟在哪里？

　　上柴底气

　　也许早就料到了这样的局面，上柴先于两年前就有所准备。

　　在很多人士的脑海中，应该有着一段深刻的记忆：2003年末，上柴频频出手，在短时间之内便与日本三大名企分别缔结联盟。

　　最早的一次是2003年11月26日， 这一天上柴与日野（日本国日野自动车株式会社）远渡重洋结为秦晋之好，成立了“上海日野发动机有限公司”。消息既出，业内一片议论之声。

　　一番议论还没有过去，新的谈资接踵而至。时隔两日，2003年11月28日，上柴子公司——上海浦东伊维燃油喷射有限公司与日本电装公司合作成立了“上海电装燃油喷射有限公司”。

　　好运要是来了，挡都挡不住。

　　12月中旬，上柴同日本三菱重工、住友商事就成立合资公司一事签署了协议，合资公司名为“上海菱重增压器有限公司”。

　　至此，上柴已与日本三大名企“联姻”。因此有专业人士指出：上柴的心思远不是合作本身那么简单。

　　据有关资料显示，上柴此次合作的三家企业分别具有如下优势：日野具备柴油机世界级水平的研发能力；电装是世界著名的电控柴油喷射系统开发和制造的企业；三菱重工的涡轮增压器具有国际先进水平。

　　似乎可以很轻松地得出一个结论，上柴牵手日企三巨头后，实际上已掌控了当代环保柴油机的核心技术及关键部件的生产。事实上，上柴自主品牌欧Ⅲ电控发动机已经具备年产千台的产业化制造能力，远远走在国内其他企业之前。

　　不仅如此，时至今日，对上柴来说更加如虎添翼的是，在白洪法执政仅一年多的时间，就从外部吸引了两名更为得力的助手。一位是上柴现在主抓技术的公司副总经理彭立新博士。上柴内部人士透露：“彭总是加拿大留学回来的海归派，曾经在北美多家发动机公司做技术负责人。随着彭总的加盟，可以说对于欧Ⅳ以前的技术方向上柴是清清楚楚。”另一位原杭州汽车发动机厂厂长兼党委书记的王根生，现为上柴公司副总经理。内部人士继续道：“在国内能生产斯太尔发动机的厂家只有两家，一家是潍柴，另一家就是杭汽发。”

　　时至今日，当年上柴与日野合资的“上海日野发动机有限公司”已经生产出日野P11C系列、功率为320ps以上的大马力、欧Ⅲ以上排放标准的机型，产品技术与日野在日本的生产企业同步。

　　上柴多年的苦心孤诣终于修成正果。在迈向“天下第一”的进程中，上柴跨进了一大步。而更有乐观的人士认为：“有了如上基础，在国际的竞技场上，上柴也将逐步崭露头角。”

　　国际攻略

　　作为一名现代企业的掌门人，国际化始终是其必备的一项使命，白洪法也不例外。

　　在他的设想中，不断借助与国外高水平的合作，并在不断引进和消化、吸收技术的基础上形成自己的竞争力是十分“快捷”的一种方式。

　　当然，这在国内内燃机生产厂家来说早已不是什么新鲜事。其实，在白洪法的国际化攻略中这也只是其中中规中矩的一个步骤。

　　令上柴这位年轻掌门人十分在意和激动的事情是：“如何实现生产经营与资本经营的互动，是今后赢取国际市场很重要的一个方面。”

　　关于其中的具体细节，白洪法没有丝毫透露。■

(责任编辑：李淑琴)