本报记者赵云报道近日有消息称，上周财政部已将有关汽车消费税调整的征求意见稿发到国家发改委、税务总局、环保总局、商务部等相关部委以及汽车各行业协会，等待反馈、修改，以确定新的征税标准。这使得在今年４、５月份一度被热炒的汽车消费税再次被激活。新税率“以小欺大”

　　发改委工业司一位人士透露：“我们刚拿到财政部的意见，现在主要看各部门的反馈了，如果没有太大的变化，关于汽车消费税的变化，今年下半年可能会出台细则。不是取消，而是调整。”

　　国内目前涉及车的税主要有增值税、消费税、车辆购置税和车船使用税四项，其中燃油税一直处于难产的状态，在燃油税出台僵持的状况下，政策层通过汽车消费税的改革传递了鼓励小排量汽车的信号。

　　目前，我国根据不同车种排气量的大小设置了三档税率。其中，微型轿车牗排量小于１．０Ｌ牘税率为３％，普通轿车牗排量大于或等于１．０Ｌ、小于２．２Ｌ牘税率为５％，高级轿车牗排量大于或等于２．２Ｌ牘税率为８％，轻型越野车牗汽缸容量小于２．４Ｌ牘税率为５％。

　　而据财政部透露的信息，调整的内容最有可能是：汽车税率从目前的３％、５％、８％三档调整至１％、３％、５％、８％、１０％五档。变化最大的是，排量在１．０Ｌ以下的税率从３％降至１％；３．０Ｌ以上的税率从８％上升至１０％。

　　财政部税政司流转税处高晟处长证实说，税率则已基本确定，与原来相比变化并不大。高晟断然否认了将对大排量车征收２７％的高税费，他表示：“（对大排量车来说）２０％的税率已经很高了，但对小排量汽车会适当降低税率，但直接给厂家免税，也不太合适。”

　　而汽车工业协会的专家则表示，此次调整，不排除另外一种可能，即可能把排量在１．０Ｌ及其以下汽车的消费税税率牗３％牘全部取消，排量在１．０Ｌ至２．２Ｌ之间的税率维持５％不变，２．２Ｌ以上的豪华车的消费税税率有可能由８％上升到１０％以上，甚至有消息称可能达到２７％。

　　吉利与奥迪：谨慎的乐观与今年４、５月份汽车消费税政策将出台的消息传出时，汽车厂家特别是小排量汽车制造厂家“欢欣鼓舞”的态度不同，目前政策方面的“微调”已使他们丧失了原有的激情。

　　当时，同为国内微车市场领军人物的长安集团和吉利汽车曾不约而同地表示：“我们非常欢迎这个政策的出台，这意味着生产小排量汽车是一个趋势，对我们是一个利好。”而日前接受采访的吉利汽车相关人士却表现出了意外地平和：“我们将以平常心对待。但是还是希望国家能出台相关的政策。”

　　奥迪公司中国区执行总监何闻山表示：“对奥迪来说，Ａ８本身就处于金字塔尖。（消费税）对我们影响不大。”而他的这种表态显然具有一定代表性。

　　大排量销售出现小高潮？

　　对于提前透露出来各档排量的税率，分析人士认为免征小排量汽车的消费税，不一定会直接导致汽车降价。因为汽车消费税是向生产汽车的企业征收的牞最终包含在消费者的购车价格之中，如果汽车生产企业打算通过降低车价来赢得竞争力牞那么取消消费税只能说给降价提供了一个可能的空间。比如牞目前市场上常见的市价２．９８万元的奇瑞ＱＱ牞可降价近９００元牷市价３．２８万元左右的长安奥拓牞可降价近１０００元。

　　新消费税政策不仅无法对微车起到促进作用，即便是针对大排量车，已经调高至２０％的税率同样显得无力。奥迪公司中国区执行总监何闻山的话就已经表明，对大排量高档豪华车来说，影响不大。

　　如果按２７％的税收，买一辆现售价４０万元的车就要多掏近１１万元。一个潜在共识是，对那些真正有钱或者开着大买卖需要大排量豪华车壮门面的人来说，多掏１０万又如何？

　　另一个角度看，目前国家机关、企事业单位这些消费“大头”

　　牞并不会因为消费税的提高而停止购买。

　　事实上，尽管厂家和一些高消费能力的人对税率调整反应并不强烈，但仍有分析人士认为，即使是大排量传说中２７％税率，还是可能导致许多打算购买大排量车的潜在消费者赶在政策实施前提前出手，这样可能会形成一个大排量销售的小高潮。

(责任编辑：魏喆)