低污染、低油耗的小排量汽车有益于环境保护，“限小”政策不符合环保，其必将会退出历史舞台。昨天，针对近期受到普遍关注的“小排量汽车”受限问题，国家环保总局首次表态。国家环保总局科技标准司负责人赵英民表示，“限小”政策不够科学，应该为小排量汽车“松绑”。

　　小排量汽车油耗低

　　据赵英民介绍，小排量汽车本来只是一个相对的概念，由于近年来某些地方“限小”政策的出台，才把排量在1.0升以下的汽车通称为小排量汽车。

　　赵英民说，小排量汽车最大的优点是节约能耗。一般来说，小排量汽车百公里油耗在4－6升范围内，而1.6升及以上的车辆，尽管用途基本一致，其百公里油耗将达到8－11升。

　　和一般轿车相比，运行同样里程，小排量轿车每年可节约油耗30－50%。同时，由于小排量汽车体积小，占地面积少，为停车占地也节约了资源。

　　“小排量”=“低污染”

　　赵英民说，发展小排量汽车有益于环境保护。由于小排量汽车油耗低，在同样技术水平下，其排出的污染物也必然少，尤其是和油耗成正比的作为温室气体的二氧化碳排放量，要大大低于较大排量汽车。

　　针对社会上存在的“小排量”等于“低污染”的思想认识误区，赵英民说，尽管小排量汽车具有节约能耗，相对排放量少等多方面优势，但是小排量汽车并不等于就是清洁的低污染汽车。如果小排量汽车的质量很差，采用的技术水平很低，也同样可能成为高污染的脏车。

　　“根据环保部门的监督检测，在小排量的低档汽车中，排放稳定性和耐久性超标的比例大大高于中、高档车辆。我们虽然鼓励发展能耗低的小排量汽车，但并不鼓励发展安全性能差、排放污染严重或耐久性不好的劣质小排量汽车。”赵英民说。

(责任编辑：王燕)