在中国，由于消费观念尚不成熟，去年排量小于1.0升的市场只占整个汽车消费市场的18.6%而已。今年上半年小排量车异军突起，低于1.0升的车型累计销售18.33万辆，同比增长近1.2倍，很让人感到意外。

　　奇瑞汽车销售公司销售二部薛整风部长认为，小排量车的突然热销，一方面是由于它的品质在不断的提升，另一方面，经过了历次降价，小排量车的价位已经达到了一个稳定的水平，并适应了很大一部分人的消费水平，一个被合资厂所忽视的低端汽车消费市场启动了，这个金字塔的“塔基”自然给夏利、奇瑞和吉利带来了巨大的商机。而随着这些厂商对于西部内部汽车市场的开发，这一市场还将不断地扩大。

　　除此之外，小排量的崛起还与飚升的油价有关。以1.3升的轿车为例，一般在实际使用过程中，百公里耗油为6升，而排量1.6升轿车平均百公里耗油在10升左右，每百公里多耗油4升，以每月行驶2000公里计算，一年就多耗油1000升。仅油费一年就要多出4000多元。这对家庭用户来说，也不是小数字。再对比排量更小的车型，节约成果会更明显。

　　其实从国外的现状来看，人们选择汽车排量的大小，也是由钱包的大小决定的。美国人之所以喜欢大排量车，是因为美国的油价一直以来都很便宜，包含燃油税之后才与我国如今的油价相仿；而在小排量车盛行的日本、欧洲，除了道路狭窄原因之外，数倍于中国的油价水平，也决定了消费天平的倾向。

　　据新华信乘用车用户消费行为分析研究显示，中国用户在购车时最重要的前五位考虑因素依次为：价格(32.2% )、品牌(31.4%)、外形设计(14.3% )、发动机排量(5.8% )、以及安全性配置与防盗配置(5.4% )，也就是说，买车要先划定价格区间，然后才在这个区间内考虑其他因素。特别是在小型车和微型车的选择上，小型车的价格因素占到了42.5%，而微型车更高达59.7%，排量的影响则分别只有5.8%和5.0%。例如在号称“微车天堂”的成都，每百户家庭拥有8.5辆私家车，其中有60%到70%是5万元到10万元的小车，成都仍是奥拓在全国最大的消费市场，总体保有量已经突破10万辆大关。这与成都城市居民2004年的人均可支配收入10394元的水平也是相适应的。

　　因此，虽然小排量的走红一系列的政策如《汽车产业政策》、《乘用车燃料消耗量限值》、《节能中长期专项规划》不无关系，但老实说，政策的影响是长远的，而小排量在目前阶段的突出表现是因为它们解决了人们追求便利生活和钱包厚度不够之间的矛盾，即便在全国还有部分城市对它有限制措施，都不会阻止小排量车的高歌猛进。(郑海阳)

(责任编辑：王燕)