一“飞”激起千层浪，奥凯航空的破冰之旅，打破了国有航空一统天下的格局，大胆杀入起点高、竞争酷烈的航空业，胆识可嘉。尽管民营航空的亮相还略显稚嫩，但谁知道他的将来会飞得多高多远

　　文/本刊记者 古御 铭子

　　05年3月11日9时45分，中国第一家民营航空运输企业——奥凯航空有限公司将一架波音737-900客机成功飞上蓝天，正式开通了首次航班（天津-长沙-昆明）。在奥凯航空总裁刘捷音看来，奥凯航空的加入，打破了国有资本垄断中国航空市场50年的格局，这将载入中国民航发展的史册。

　　继奥凯之后，鹰联、春秋、华夏、亿阳等民营航空陆续跟上，也许这预示着中国航空市场竞争的大格局开始。

　　显然民营资本进入航空领域的主要动力，还是民航业的赚钱效应。去年民航总局副局长李军说过：中国民航“一年赚了10年的钱”，这引得无数民企垂涎欲滴。再加上中国民航未来10年内，仍可保持年均增长10%以上的世界民航最高涨幅的预测，民企对航空这一公共交通行业极为看好。

　　然而奥凯成功首飞之后,人们在欢呼雀跃、一片叫好的同时，冷静下来思考，似乎感到民营航空的空中航行并非人们想象得那样灿烂光明，民营航空在与国有航空公司竞争中将会面临巨大的考验。由于油价高企，南航、上航已宣布一季度亏损，东航也仅是微利。对奥凯而言，隐去打破垄断的激动与风光的外表，藏在刘捷音心中的个中酸甜苦辣滋味，恐怕只有他自己最能体会。

　　“第三阵”营面临挑战

　　奥凯在成立的第一天起，就被业内人士归入“第三阵营”。民营航空在企业规模、融资手段、经营成本等方面比起国有航空都有相当差距，他们与被称为“第一阵营”的国航、东航、南航三大航空运输公司、“第二阵营”的上海航空、山东航空、四川航空等地方航空相比，实力相差悬殊，划为“第三阵营”也是顺理成章。

　　相比之下，资金是民营航空公司面临的首要问题。鹰联航空和春秋航空注册资金为8000万元，奥凯注册资金3亿元，但一架波音737客机的购置费用就是1亿美元。如此，几家民营航空公司都选择了租赁飞机这条唯一的路，而租赁飞机的折旧费用不菲，再加上经营性租金、机场的起降费等，因而民营航空刚“起飞”就落在下风，这就大大增加了经营成本。

　　正如一位银行专业人士所说，一家民营航空公司要真正运作起来，至少需要亿元的资金，这对民营航空来说，无疑是个挑战。再加上银行对民营航空前景分析并不坚定，这样民营航空的融资渠道上将面临考验。

　　慎选航线 低成本运行

　　奥凯选择航线颇费心思，就目前的航线而言，冷清航线小飞机争，热门航线大飞机抢。这对目前仅有一架客机、两条航线的奥凯来说，最后选择天津-长沙-昆明和天津-张家界航线，是一个艰难的选择。但从3月27日起，海航已经用32座的多尼尔飞机开通每天一班天津-郑州-长沙航线，这无疑给奥凯以巨大压力。32座位的多尼尔飞机只需20多客人便能达到收支平衡，而180多个座位的波音737-900则需要130名旅客才能勉强收回成本。

　　奥凯航空相关人士表示，奥凯开飞的航线主要不是与国有航空公司进行竞争，而是覆盖传统航空公司没有涉及的市场，从而达到带动整个国家的航空布局得到优化的目的。但同行并不这么看，他们对“奥凯们”保持着高度的警觉，先前国内运营天津航线的6家公司召开的代理人会以及海航复飞长沙航线就是很好的例证。

　　此外，奥凯航空在天津起飞后，也打开了人们对民营航空廉价机票的想像空间。但在人们的热切期盼中，奥凯却做出了明确表态，短期内不会推出低价位的机票。这多少让有些人失望。

　　但显然奥凯的发展方向还是低成本航空。奥凯表示，他们将通过增加飞机运力，摊薄成本，实现规模效益。同时，奥凯将把与航空密切相关，但又属于非航空领域的项目，比如IT、广告、航食供应等项目外包出去。这样不仅使奥凯更加专一地从事民航业的经营，更可以凸现社会分工带来的专业水平。奥凯的低成本经营模式，终将让消费者得到低票价的实惠。

　　打破垄断 公平竞争

　　2004年10月民航总局下发了《关于规范飞行人员流动管理保证飞行安全的通知》，通知中间接阻碍了民营航空公司飞行员的人才流动。作为“第三阵营”的民营航空公司，不得不招聘外籍飞行员，奥凯40多名飞行员中就有7名是外籍飞行员。飞行员资源的稀缺是颇令民营航空公司头痛的一个问题。

　　此外，困扰民营航空公司的因素还很多，如飞机引进难度较大，新公司难以较快形成机队规模；航权准入政策尚不宽松，新公司形成航线网络有一定难度；有利于航空公司低成本运作的配套政策不完善，如航油、机场、餐食等等。民营航空希望政策更开放，打破垄断经营，这样才更有利于中国航空业的改革和竞争。

　　寻求突破 争抢货运市场

　　奥凯航空强调，虽然先期按照“客运先行”思路开展运营，但仍然把航空货运作为自己的主要业务发展方向。的确，目前国内航空货运公司相对缺乏，只有国货航、中货航、扬子江货运和新组建的翡翠货运等为数不多的几家，况且，根据国际民航组织的预测，未来几年中国可能成为全球航空货运量增长速度最快的国家，增值率可能高于全球的5%的增值率达到7.3%。

　　一“飞”激起千层浪，民营航空的破冰之旅，打破了国有航空一统天下的格局，大胆杀入起点高、竞争酷烈的航空业，胆识可嘉。尽管民营航空的亮相还略显稚嫩，但谁知道他们将来会飞得多高多远。

(责任编辑：李淑琴)