中国海运集团下属的中海集运与荷兰商业银行牵头的银团昨天在上海签订了一份总金额1亿美元贷款融资合同，该款项将全部用于订造集装箱。按目前的集装箱造价，将可以新增集装箱7万多标准箱（TEU）。

    记者昨天从中海获悉，共有9家银行参与了贷款银团，包括荷兰商业银行、中国银行（香港）有限公司、德国商业（东亚）有限公司、三井住友银行、东京三菱银行、瑞穗实业银行、巴伐利亚洲银行、招商银行(行情,论坛)香港分行和荷兰银行。

    由于目前正值全球航运业的高峰，各家船公司运输量的持续增长刺激了箱量的需求也随之增加。中海集运目前拥有和租赁的集装箱保有量正不断扩大，目前已达到67万TEU，几天前中海首次对外披露，中海的船队规模已位居全球班轮公司前五强。中海集团总裁李克麟在签字仪式上表示，此次融资贷款主要是满足船队发展的需要。

    事实上，由于全球箱量需求紧张，仅仅凭借订造集装箱已不能完全满足中海集运船队规模迅速扩大的需要。上月底，中海宣布在江苏连云港投资的年产15万箱的集装箱生产线正式投产，正式开始涉足集装箱制造业。这条生产线是从今年2月26日正式开工建设的，占地30.7万平方米，由中海集团下属中海投资公司与东方国际集装箱有限公司共同投资组建的东方国际集装箱（连云港）有限公司负责经营，业务涉及集装箱制造、销售和租赁。

    另外，中海集团已着手筹划在广州南沙、辽宁锦州等地拓展集装箱制造产业。但中海拓展集装箱制造业务初衷并不是要寻求新的利润增长点，而是有更深层次的考虑。有资料显示，在目前全球集装箱制造市场上，中国的制造商已占有90%的市场份额，其中单中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司一家就占有60%的份额。

    一位业内知情人士认为，正是由于中国集装箱企业的“一枝独秀”，制造商具有了对价格的掌控权，完全可以“卡住船公司的脖子”。而目前又正值航运业的“春天”，全球的集装箱需求量都很大，有些制造企业的集装箱价格高得“离谱”。集装箱班轮公司船队规模的逐步扩大势必需要配备足够的箱量，一定程度上只能无奈地受制于集装箱制造商。据了解，目前中海集团旗下的中海集装箱运输股份有限公司总资产、收入和利润均几乎占到了整个集团的半壁江山。中海集运现船队规模为31.8万标准箱，年底将增至35万。而箱量需求实际上相当于运力的几倍。