洋山深水港集装箱码头项目正受到越来越多国内外班轮公司和码头公司的关注，由于一期已确定由上海港务集团和旗下上市公司上港集箱共同投资经营，洋山二期的4个泊位自然而然成为巨头们争夺的焦点。记者昨天获悉，洋山二期可能将于年底招标，各路资本也加紧了与上海有关方面的接洽。

    按规划，洋山一期共5个集装箱泊位，1600米岸线，计划在今年年底基本建成并投入试运营，洋山二期4个泊位、1400米岸线，计划明年年底基本建成并投入试运营。上海市港口管理局局长许培星曾在公开场合对外透露，上海市有关方面将肯定从二期的这4个泊位开始公开招标，引入多元化投资。

    由于上海港的集装箱吞吐量一直保持高速增长，并已跃居世界第三。其市场潜力对国内外班轮公司和码头运营商而言无疑具有巨大的吸引力。目前包括中远集团、中海集团、香港和记黄埔、丹麦马士基、东方海外和新加坡港务集团等都表示了投资洋山港的兴趣。

    上海要建设国际航运中心，势必需要吸引更多的船公司挂靠上海港。出让集装箱码头项目一部分股份给船公司已成为国内港口一种惯用的模式。据上海港务集团内部的知情人士透露，目前有一种可能是，上海港务集团在二期项目中仍为大股东，还将引入几家内资和外资股东，而外资的股份比例可能会大于内资的比例。该人士表示，倘若如此，恐怕会影响两家内地的班轮公司中远和中海的积极性。

    上海港务集团一位业务部门的工作人员告诉记者，去年上海港共完成集装箱吞吐1455万标准箱，中海和中远两家本土公司的货运量为上海港贡献最大。中海集团总裁李克麟昨在电话中拒绝对洋山二期项目发表任何评论。

    2003年，中海集团联手香港九龙仓旗下的现代货箱码头曾高调宣布共同投资洋山港，两家公司利用各自世界级船公司和资深码头管理的优势，希望通过强强联手增强竞争力。但从目前的形势看，如果中海得到的股份比例较少，是否还与现代货箱联手尚存变数。中远总裁魏家福也曾向本报透露，上海市有关方面将在洋山二期项目中优先考虑中远，中远的目标是至少拿到洋山二期的20％。

    目前唯一确定可以分享洋山港项目一杯羹的除东家上海港务集团外，只有参与上海港务集团股份制改革的香港招商局国际。招商局国际拥有上海港务集团30%的股份，已成为港务集团第二大股东。这意味着招商局国际将间接得到上海港的所有权和经营权。