核心提示

    国际物流巨头DHL、UPS、TNT、FedEx纷纷“抢滩”河南；中外运、中集等国内的物流企业也虎视眈眈。一场争夺河南物流市场的大战已开始上演。国外物流巨头的进驻，带来的不仅是业务上的竞争，更是一种新的经营理念。在这个过程中，郑州本土的物流企业如何直面竞争并寻找突围之策成当务之急。

    客户的选择意味市场的得失

    郑州的张先生有份重要的票据要在最短的时间内寄到纽约。他首先想到的是到国内一家大型国企物流公司，但询问后得知“一个星期左右可以送到。”而DHL公司给他的承诺是“从取件的第二个工作日算起，正常转运的情况下，三个工作日之内可以送达。”而两者的费用相差无几。于是，张先生的选择不言而喻。

    对于本土的物流公司来说，张先生的“放弃”只是他们流失了一个客户；但是，随着“张先生”们一个个改变选择，本土物流公司渐渐失去的是市场。

    按照相关规定，从2005年起，我国快递市场允许国外企业以独资的形式进入。郑州的物流业将迎来更多的外资企业。此前，随着国内物流市场的陆续放开，DHL、UPS、TNT、FedEx四大国际巨头纷纷把触角伸到了郑州，并迅速取得了河南国际快递市场的大部分市场份额。

    一场没有硝烟的大战早已打响。

    双层竞争挤压市场空间

    DHL郑州分公司市场部经理闫亮介绍，DHL是2000年10月进入郑州的，2001年就实现盈利。几年时间里，他们的业务量增加了10倍。

    “术业有专攻，我们的优势在国际市场。因此，我们主要做的是高端客户。应该说物流业的高端市场利润还是比较大的。”闫亮介绍，单是他们一家就占河南国际快递市场35％的份额。而4家加起来则占据了河南80％左右的市场份额。

    “打开中国地图，看看郑州所处的位置就知道了，它简直就是一个天然的物流城市！其独特的区位优势和交通枢纽地位决定了郑州发展物流业有先天的地利条件。另外，政府对发展物流业的高度重视、河南近几年来经济的快速发展，特别是对外贸易的增长都是国际快递巨头在郑州快速站稳脚跟的重要原因。”一家外资物流公司部门负责人认为，“进入郑州的国际快递公司占尽了天时地利，再加上其几十年甚至上百年的企业文化和先进的管理制度，发展得好是理所当然。”

    除了洋巨头，国内一些大的“中”字头物流企业也对河南市场虎视眈眈。实力雄厚的中国外运瞄向了河南省内的零担货运市场，并专门成立了从事零担运输的公司，着手仓库、网络的建设，欲与本土的豫鑫、长通分一杯羹。中国外运河南公司国际集装箱公司业务一部业务经理李贵祥说：“省内迅速增长的零担运输市场是一块巨大的蛋糕。相信凭借中外运良好的信誉和雄厚的实力，应该可以有所作为。”此外，拥有网络优势的中国邮政也在积极改变思路，提高效率，意欲夺回曾经的市场。河南中邮公司董事长王小东介绍说，邮政物流正依托其庞大的邮政网络优势，利用建设中南邮政集散中心的机遇“扩军备战”。

    差距的背后是管理的竞争

    “客户交给我们的货物，有时是价值上百万元的票据，这就不但要求我们保证及时送达，还要保证货物的绝对安全。而我们的客户通过网络，可以随时查询货物的所在，全程的操作过程都很规范。这些是内地企业暂时无法做到的。”“良好的信誉、规范细致的管理、高效的服务”，是闫亮对DHL等外资物流公司的评价。而对于本土物流公司来说，差距的背后缺乏的就是这些“最吸引客户的地方”。

    长通物流、豫鑫物流是郑州乃至整个河南物流市场不折不扣的龙头企业，基本上代表了河南物流业的发展水平。但用豫鑫物流副总经理张勇的话说，河南的物流业才刚刚起步，与国外发展几十年甚至上百年的物流企业相比，在理念、人才、管理制度、国际化运作等方面还有很大的差距。

    一位物流业内人士说，与洋物流巨头的科学、高效管理体系相比，本市与物流业相关的铁道、交通、民航等单位实行部门管理，使全市物流业管理权限被分割为若干部分，每个部分又自成体系，均有各自的物流系统，为了各自的利益而难以形成物流合力。

    来自市企业调查队的一份资料分析显示，本市多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，其业务内容多数仍是仓储、运输等基础性服务，企业的服务方式和手段比较原始和单一，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，自动化程度低，不能优化调度和有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等全程服务，物流的统筹策划和精细化组织与管理等能力都显不足，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还十分欠缺，难以做到提供综合性的物流服务。尽管已出现了一些专业化程度较高的物流企业，但物流服务水平和效率还比较低，与提供高效率低成本的第三方物流服务的要求还有较大差距。

    河南工业大学贸易系主任、现代物流研究所所长孙宏岭接受记者采访时分析，在同外来物流巨头的竞争中，仅仅依靠价格战已经行不通了，而是要靠服务、靠品牌、靠现代化的管理去竞争。而这恰恰是目前本土物流企业急需提高的。

    最大困境是人才的缺乏

    孙宏岭认为，与国外的物流企业相比，影响和制约本土物流企业发展的一个最重要的因素是人才，省内物流企业目前最缺的是人才。“河南工业大学是最早开设物流专业的高校，河南大学、郑州大学等也相继开设了物流专业。但事实上高校的物流师资力量薄弱，就那么几个人，不少还是转行过来的。”

    长通、豫鑫等企业的负责人在接受记者采访时也表达了同样的看法：高素质、复合型的物流人才奇缺。鉴于此，包括豫鑫、长通在内的一些物流企业每年都不惜重金请专家培训或派高层出去读MBA等。“但人才的培养不是一朝一夕的事情，是一个长期的、潜移默化的过程，需要点滴积累。并不是说现在从外资企业里请一个人过来，整个企业就会马上改观，这是不可能的事情。”豫鑫物流副总经理张勇认为。

    而人才的成长需要一定的时间和空间。长通物流公司董事长杨志平坚信，环境可以改变人。长通物流的前身是一家小货运公司，员工的素质普遍不高，但随着整个工作环境的改善，公司员工的素质就慢慢提高了。“随着企业的发展，环境会越来越好，相信员工的素质也会越来越高，与外资企业的差距也会越来越小。”

    虽然目前中外物流企业之间的竞争不是主要的，但总有短兵相接的一天。“确实，与先进的物流企业相比我们做得还很不够。总结差距，迎头赶上是很有必要的。”杨志平感言。

    竞争之策是先守后攻

    4年过去了，到底怎样？郑州物流业内人士的普遍看法是，外资物流企业的进入，对中国邮政的EPS业务造成了较大冲击，但总体上没有对郑州物流业形成制约或垄断，更大意义上是一种推动，是一种合作共赢。

    “我们目前主要做的是国际包裹快递业务和国内大城市之间的物流业务，河南省内的零担运输等业务估计在很长一个时期内都不会考虑，因为我们的优势不在那里。”闫亮表示。

    长通物流的副总经理魏长龙介绍说，与几年前相比，虽然现在他们有了一个强有力的竞争对手和若干数不清的货运公司，但他们的业务量不但没有丝毫的下降，反而上升了几倍。为什么？因为物流市场的蛋糕并不是一成不变的，而是一个快速增长的市场。以前做生意的人都是自己坐车或开车去外地进货，现在有了物流公司，谁还自己去进货？因此他认为，物流市场的蛋糕还会越来越大，特别是省政府提出把郑州建成全国重要的现代物流中心之后，市场会更大。“外资公司拥有优势的是国际物流，而我们本土企业的优势在于国内的零担货运。核心业务定位不一样，这就是我们竞争的优势所在。”

    在谈到与河南本土企业竞争的问题时，闫亮认为目前国际大的物流公司与河南本土的物流企业实质上是一种相互合作、相辅相成的关系，“真正意义上的竞争还没有到来。”

    不过，另一个值得关注的事实是，DHL等国际快递公司已经不仅仅局限于国际快递业务，国内大城市之间的物流业务他们已经开始“染指”。DHL进入中国近20年来，已经在中国发展了50多家分公司，具备了国内大城市之间的物流配送能力。虽然DHL近期内不会进入低端物流市场，但等其羽翼丰满之时，是不会放弃这一巨大市场的。

    在本报的系列报道就要结束之际，豫鑫物流的张勇表示：“我们不怕竞争。竞争是压力，也是动力。外资物流公司也是我们学习的榜样。通过学习才能提高自己。对于省内物流企业来说，当前的重中之重是做好做透省内市场，稳扎稳打，先防守再反击。”或许，这是本土企业直面竞争时突围的一个最好选择。

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