近日，奔驰方面宣布，北京奔驰成立后，进口奔驰和国产奔驰将实行同店销售，这意味着国产奔驰不会在北京吉普网络销售，一直以来，北汽与戴-克的“渠道之争”，以中方的失利告终。

    业内人士认为，这件事发出一个强烈的信号，外资对于合资企业的控制，又加强了一步。

    其实，早在国外汽车巨头和国内企业合资初期，巨头们未必不想把销售权掌握在自己手里，但是那时中国尚未加入WTO，对于外资进入服务业有诸多限制；而且一些企业对中国的市场没有什么把握，因而也乐得把市场交给中方打理。

    但是时过境迁，2004年2月，当中国开放服务业时，超出了当初的“向外商多数控股的合资公司开放服务业”承诺，向合资比例为50：50的汽车企业也开放了，外方现在甚至可以控股；汽车金融业也同时开放，外方自然也不会忽视这些“生财之道”。

    另外，在销售公司由中方控制时，外方可以通过提高进口件价格来尽可能多的赚取利润，但是随着国产化率不断提高、车价不断下跌，制造环节的利润不断被稀释，外方为了继续获取超额利润，自然要插手销售和服务环节。东风悦达起亚去年对于销售权的争夺，就是一个明证。

    除了像奔驰和起亚这样明着争的，最近一汽大众也传出消息，奥迪、大众、一汽集团三方于今年6-7月签署备忘录，筹备一汽大众奥迪事业部，进口奥迪销售业务最终也将由奥迪事业部负责。业内人士认为，奥迪销售控制权的旁落，为期也不远了。

    权力和利益，从来就是相伴相随的。下一步，合资中方还将失去什么呢？

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