美国号称是一个“车轮上的国家”，每年市场销售1500万辆汽车，全国2亿多人每天平均有一个半小时在汽车里。但这个世界头号汽车大国正面临着痛苦的产业调整，在外国汽车巨头的蚕食下，本土汽车业一片秋风萧瑟。

    美国汽车业秋风萧瑟

    美国汽车数据公司日前公布的数据显示，10月份美国汽车市场总销量为114.7万辆，远远低于上年同期的133.5万辆，降幅高达14％。10月份汽车总销量折合成年率为1475万辆，远远低于上年同期的1700万辆。今年1到10月美国汽车销量仅比去年同期增长约4％，而2004年全年的增长率为8％。

    70年来，通用汽车一直保持着全球规模最大的汽车制造商地位，业界有“撼山易，撼通用难”的说法。但通用10月份的销量直降26％至25.76万辆，而福特汽车的销量亦下降26％至19.87万辆。这两大汽车最具盈利能力的皮卡和大型运动型多用途车(S　U　V　)的销量出现了大幅下滑。销量的下降导致通用汽车10月份，在美国本土市场占有率由上年同期的25.6％下滑至22.1％，福特汽车的市场占有率也由20％下滑至17.3％。

    市场分析人士认为，沉重的医疗保健成本和养老金负担、汽油价格走高等因素是美国汽车业10月份销量大幅下降的主要原因。10月份销量下降幅度之大，引发了人们对整个汽车行业复苏能力的担忧，一些汽车制造商预计11月份的情况也会相当艰难。

    通用汽车尽管还保持着其世界产量第一的地位，但已经是一个“疲弱的巨人”。日前公布的公司第三季度出现了16亿美元的亏损，沉重的医疗保健成本和养老金开支使其不堪重负。

    据估算通用每辆汽车的成本中健康保险的费用高达1500美元，超过了钢材的成本，公司每年的员工医疗成本开支就高达56亿美元。通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳劝说工会接受减少健康福利的计划受阻时，曾任福特公司总经理和克莱斯勒公司董事长的艾柯卡有过绝妙一问:“工会应该认真考虑的是这样下去到2007年通用是否还存在。”

    的确，与其他国家相比，美国制造业面临着巨大的员工福利负担。过去美国汽车工人20岁工作，65岁退休，70岁去世——工作45年，退休后享受5年福利；而现在工人20岁工作，50岁退休，90岁去世——工作30年，享受40年退休福利。人的寿命变了，固定福利的退休计划却没有变。由此带来的巨大福利开支，也成为西北航空、德尔塔航空、全球最大汽车配件公司德尔福公司这些美国企业被迫走向破产保护的重要原因之一。今年9月波音公司大罢工，亦是与此密切相关。

    日系车不惧油价高

    今年以来一路上攻的油价，给精打细算的日本汽车制造商一个蚕食美国汽车市场的大好机会。

    据美国汽车业协会的数字，9月5日，美国汽油价格达到了创记录的每加仑3.06美元，现在虽然回落仍然比一年前平均高22％，这让素来不肯精打细算的美国驾车族头疼不已，也为更为节油的日本汽车提供了胜出机会。

    同样是面对高油价的不利市场环境，与底特律两大汽车制造商节节败退形成鲜明对照的是，丰田汽车和本田汽车的市场占有率则逆市上扬。艾柯卡指出，日本汽车业在节能的混合动力汽车上，所抢占的先机值得美国汽车业借鉴。

    历史往往出现惊人的相似甚至重复。回首20世纪70年代，两次石油危机使美国汽车行业受到严重冲击。当时通用、福特等汽车公司主要生产的是大马力、高耗油的大型汽车，其经营业绩随着油价飙升直线下降。福特公司由盈转亏，1979年亏损10亿美元，1980年亏损增加到15亿美元，均创下历史最高亏损记录。通用由于在欧洲市场销售状况良好，才免遭巨额亏损的厄运。与此同时，以生产小型省油轿车为主的日本汽车公司则抓住了这个千载难逢的机会，大举进军美国市场。1979年，日本汽车在美国市场的占有率为17％，1980年快速上升到24％。也正是从这一年开始，丰田轿车每年生产总量均超过300万辆。

    美日汽车业的此消彼长也给明年汽车公司排行榜提供了变化的玄机，七十多年以来，以产量计，美国通用一直占据着全球最大汽车制造企业的位置。在日本丰田的节节进逼下，美国通用的老大机位已经岌岌可危。而在两年前，丰田刚刚把福特公司赶下全球汽车第二的位置，开始觊觎通用的头把交椅。而若论市值计，丰田现在已经高出美国三大汽车公司的总和。

    今年初，通用汽车为自己制定的年产量目标是912万辆。但近日宣布，预计今年产量将下降2万辆。JP摩根证券公司市场分析师约翰·韦尔认为，美国汽车公司现在开始了大规模的结构重组，这将极大地降低它们的生产能力，这部分市场大多将被日本公司瓜分。

    在通用全面战略收缩的情况下，丰田选择了长驱直入。丰田公司2006年的生产计划显示，截至2007年3月的财政年度，包括大发汽车和日野汽车在内，丰田计划生产超过920万辆汽车。其中，丰田汽车的全球产量预计提高12％，达到830万辆，大发和日野汽车的联合产量预计将超过90万辆。

    业内人士认为，这份计划预示着丰田将在明年超过通用，成为全球头号汽车制造商，并将持续扩大这种领先优势。而丰田公司的总产能在2007年可能增加至980万辆，2008年突破1000万辆。

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