进入2005年，汽车工业面临着较为严峻的挑战。一方面，由于钢材等生产资料价格不断上涨，电力、能源持续紧张，使得企业生产成本加大，盈利能力减弱；另一方面，由于汽车市场受油价上涨和用车成本的提高，使得消费者购车需求明显下降。因此，2005年1-9月产销增幅较上年继续呈一定下降趋势，然而与今年上半年相比，增幅有所回升。截止9月底，汽车产销420.21 万辆和413.62万辆，同比分别增长8.18%和10.12%。其中乘用车产销285.43万辆和280.33万辆，同比增长13.09%和16.83%；商用车产销134.78万辆和133.30万辆，同比下降0.92%和1.74%。总体而言，2005年1-9月汽车工业产销形势大致呈现出以下几个方面的特点：

    一、汽车产销增幅较上半年有所回升，整体发展趋向稳定

    2005年1-9月，产销双双越过400万辆，与上年同期相比，产销同比增幅分别回落11.10个百分点和8.24个百分点。然而，从产销总量来看，仍维持在较高的水平。预计四季度产销有望达到并超过130万辆，全年有望达到540-550万辆的产销规模。从2005年1-9月各月产销变动来看，3、4月继续维持较高水平，8月有所下降，6月较上月虽然有所增长，但增幅未超过3月和4月，从7月开始产销有小幅回落，9月较上月明显增长。总的来看，二季度产销最高，三季度和一季度略低。

    二、乘用车销售呈现稳定增长，经济型乘用车成为市场需求热点

    1、基本型乘用车(轿车)继续保持较快增长，小排量品种成为促进市场发展的主力

    进入2005年，受油价不断上涨、保费、停车费提高的影响，使得汽车使用成本明显提高，由此也促使消费者购车心态逐渐回归理性。因此小排量、油耗低以及综合使用成本更经济的乘用车品种遇到了难得的发展机遇。截止9月底，基本型乘用车(轿车)累计销售193.37万辆，同比增长18.05%。在基本型乘用车(轿车)品种中，1.6升排量以下的经济型轿车品种继续占据了较大部分市场份额，1-9月这一系列共销售124.09万辆，占轿车销售总量的64.17%。其中，排量≤1升系列增幅最为显著，截止9月底，该系列累计销售24.87万辆，同比增长93.69%。

    1-9月，在国内销售排名前十位的轿车品牌中，经济型轿车品牌占据了绝大部分市场份额，其中夏利、伊兰特销量均超过13万辆，达到13.38万辆和13.12万辆；此外桑塔纳和捷达继续保持了“青春”，截止9月底，分别销售10.03万辆和9.25万辆；QQ、飞度以及千里马销售势头也比较旺盛，分别销售8.20万辆、6.49万辆和4.94万辆。

    2、多功能乘用车(MPV)呈现快速增长，开始显示出良好的市场发展前景

    进入2005年，多功能乘用车(MPV)生产企业通过有效调整产品价格，以及不断加强品牌建设力度和完善产品内在功能，从而赢得了消费者的青睐，也使得这一曾经一度低迷的市场终于迎来了难得的“春天”。截止9月底，多功能乘用车(MPV)累计销售11.18万辆，同比增长37.33%。其中，2.5升以下品种占据了绝大部分市场份额。截止9月底，共销售8.76万辆，占MPV销售总量的78.35%。在这一系列中，2.0升？排量≤2.5升品种所占比重依然最大，截止9月底该品种累计销售5.02万辆，同比增长30.99%。在此，值得注意的是，为了满足消费者对于小排量、低油耗品种的需求，一些MPV生产企业还于今年推出小于1.6升排量的品种。截止9月底，该品种累计销售突破1万辆，达到1.17万辆。

    在多功能乘用车( MPV)主要品牌中，瑞风、奥德塞和别克GL8等市场成熟品牌表现依然出色，截止9月底，上述3个品牌共销售6.04万辆，占MPV销售总量的54.03%。

    3、运动型多用途乘用车(SUV)市场情况有所好转，主要品牌依旧占据较大份额

    进入2005年，国内运动型多用途乘用车(SUV)品种由于受油价持续走高的影响，市场一直呈现较为低迷的走势，为此，国内主要SUV生产企业纷纷加大了市场推广的力度，使得SUV市场形势逐渐转好。截止9月底，运动型多用途乘用车(SUV)累计销售 14.07万辆，同比增长13.56%，与今年上半年相比开始呈恢复性增长。其中，两轮驱动SUV累计销售7.21万辆，同比下降2.78%；四轮驱动SUV累计销售6.87万辆，同比增长37.86%，与今年上半年相比增幅回升较为明显。

    在运动型多用途乘用车(SUV)主要品牌中，排名前三位的品牌依然是赛弗、本田CRV和猎豹，截止9月底，上述三个品牌累计销售2.08万辆、1.82万辆和1.66万辆，与上年同期相比，赛弗和猎豹略有下降，本田CRV保持高速增长。此外，北京现代推出的途胜上市4个月以来，累计销售4760辆，市场表现比较出色。

    4、交叉型乘用车销量保持稳定增长，主导企业继续维持较高市场占有率

    2005年1-9月，交叉型乘用车品种由于油耗较低，且价格相对低廉，因此销量与上年同期相比仍然保持稳定增长。截止9月底，交叉型乘用车累计销售61.70万辆，同比增长10.96%。在交叉型乘用车主要生产企业中，上汽通用五菱、长安以及哈飞等企业销量仍旧占据较大部分市场份额。截止9月底，上述3家企业分别销售19.47万辆、16.92万辆和11.52万辆，与上年同期相比，除哈飞略有下降外，其他两家企业均保持快速增长。2005年1-9月，上述3家企业累计销售47.91万辆，占交叉型乘用车销售总量的77.65%。

    三、商用车产销呈小幅下降，行业内主导企业仍保持较高的生产集中度

    1、货车产销增幅逐渐减缓，12吨以下品种继续保持稳定增长，重型载货车降幅较为明显

    2005年1-9月，货车市场需求虽继续保持稳定增长，但由于宏观调控措施的不断加强，货车尤其是重型载货车市场形势面临较为严峻的考验。截止9月底，货车产销87.75万辆和86.53万辆，同比增长4.76%和3.78%，货车非完整车辆(货车底盘)产销23.55万辆和23.46万辆，同比下降2.29%和2.82%。在货车主要品种中，12吨以下品种中除6吨？总质量≤8吨系列小幅下降外，其他品种均保持不同程度增长，而12吨以上尤其是大于14吨的重型载货车品种产销呈明显下降。共中：1.8吨＜总质量≤6吨轻型货车品种产销仍占据较大总值发比例，截止9月底，累计产销56.67万辆和55.98万辆，约占货车产销总量的64.58%和64.69%。在轻型货车品种中，1.8吨＜总质量≤3.5吨所占比重最大，截止9月底该系列产销34.28万辆和33.63万辆，占轻型货车产销总量的39.07%和38.87%；相比较而言4.5吨＜总质量≤6吨系列轻型货车品种同比保持较快增长，截止9月底该系列产销4.49万辆和4.25万辆，同比增长22.57%和1964%。此外，总质量≤1.8吨微型货车品种产销也保持较快增长，截止9月底，产销16.46万辆和16.04万辆，同比增长19.33%和13.68%。在6吨＜总质量≤14吨中型货车品种中，10吨＜总质量≤12吨系列增幅最为显著，截止9月底，该系列产销2.63万辆和2.61万辆，同比增长36.59%和 36.58%。然而，在大于14吨的重型货车品种中，2005年1-9月，多数品种均呈现明显下降，其中14吨＜总质量≤19吨系列降幅最为明明，截止9月底，该系列产销1.73万辆和1.74万辆，同比下降52.61%和51.31%。

    在货车主要生产企业中，2005年1-9月，重点企业生产集中度继续保持稳定增长。从三厂集中度来看，微型和重型货车生产集中度相对较高，分别达到63.45%和61.62%；中型货车居第三位，达到58.26%，轻型货车略低一些，但也超过50%，达到52.16%。

    2、客车产销整体仍呈现低速运行态势，大型客车唯一保持稳定增长

    2005年1-9月，客车市场继续呈低速运行，其中6米＜车长≤10米这一系列客车品种降幅较为显著，而10米以上大型客车仍保持一定增长，截止9月底，客车产销12.79万辆和12.77万辆，同比分别下降5.72%和6.17%；客车车非完整车辆(客车底盘)产销6.39万辆和6.38万辆，同比分别下降6.20%和6.50%。

    在客车主要品种中车长≤6米系列较上年同期虽有所下降，但所占比重仍高居首位。截止9月底，该系列产销9.12万辆和9.09万辆，同比分别下降7.08%和7.19%，占客车产销总量的71.31%和71.18%。而10实＜车长≤12米大型客车系列不仅同比保持较快增长，而且产销双超过1万辆，分别达到1.27万辆和1.28万辆，同比分别增长11.26%和13.32%。

    2005年1-9月，从客车产品按用途销售流向来看，除专用客车保持快速增长外，其他客车产品均呈现不同程度下降。在此，尤其值得注意的是，上年呈稳定增长的城市和长途客车进入2005年后均匀出现一定下降趋势。其中：城市客车截止9月底累计销售1.29万辆，同比下降16.81%；长途客车累计销售2.12万辆，同比下降5.41%。

    2005年1-9月，客车主要生产企业生产集中度稳步提高。从客车生产企业三厂集中度来看，中型客车生产集中最高，达到64.99%；轻型客车居次，为64.41%；大型客车行业竞争较为激烈，因此企业三厂集中度相对于中型和轻型客车有所降低，但也接近60%，达到58.87%。

    3、半挂牵引车产销降幅较为剧烈，行业调整力度进一步加大

    进入2005年，半挂牵引车行业呈明显波动态势，在上年需求高速增长的惯性影响下，半挂牵引车产销在年初曾一度呈现一定的增长，然而由于受宏观调控乃需求逐渐下降的影响，从2月开始产销同比增幅一路下滑，进入4月后销量同比呈负增长，由此带动产量增幅进一步放缓，从5月开始随着销量降幅的不断加大，产销下降趋势日益明显。截止9月底，半挂牵引车产销4.30万辆和4.16万辆，同比分别下降44.77%和46.04%。

    四、行业重点企业驾驭市场能力稳步提高，市场占有率继续维持较高水平

    2005年1-9月，汽车行业整体呈现产销增幅减缓，市场需求下降的不利局面，但是行业内重点企业根据市场变化，及时调整了生产计划，并适时推出了符合消费者需求的新产品，虽然销售收入和利润等经济指标较上年同期呈一定下降，但企业整体实力仍维持较高水平。截止9月底，一汽、上汽、东风、长安和北汽等五家汽车行业大型骨干企业，汽车销量均超过40万辆，分别达到68.82万辆、63.89万辆、53.35万辆、45.66万辆和44.68万辆。与上年同期相比，除一汽略有下降外，其它企业均保持不同程度增长，其中东风增幅最为显著。截止9月底，上述五家企业累计销售汽车276.40万辆，占汽车销售总量的66.82%。在此，尤其值得一提的是，销量排名六至十位的广汽集团、哈飞、奇瑞、江淮和吉利等企业进入2005年销售均呈现稳定增长，截止9月底，上述5家企业累计销售17.75万辆、16.55万辆、13.21万辆、11.72万辆和10.13万辆，同比分别增长24.05%、7.96%、96.11%、19.73%和36.12%。截止9月底，上述10家企业累计销售汽车345.76万辆，占汽车销售总量的83.59%。

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