“如果仔细研究一下今年上海车市各级别车型的增减状况，你会发现它呈现出的是‘高→低→高→低’的状态，很像是汽车里使用的曲轴。”昨日，一位长期分析上海车市的研究人员对《每日经济新闻》表示。

    上海大众的一位分析师对此表示认同，他说，粗略的数据显示，今年上海市场A级车和A00级车的增长趋势看好，估计全年增幅能达40％以上；但A0级车市萎缩趋势明显；B级车走平。上海通用方面也认为“确实如此”。

    据介绍，A00、A0、A级、B级车是专用术语，通俗来讲，A00级车指的是以奇瑞QQ、通用五菱SPARK为代表的微型轿车，A0级车是指以上海大众POLO、广本飞度、通用赛欧为代表的普及型轿车，A级车是指以北京现代伊兰特、一汽-大众宝来、东风标致307、日产颐达、别克凯越、丰田花冠、福特福克斯、起亚赛拉图等为代表的中级轿车，B级车是指上海大众帕萨特、广本雅阁为代表的行政级中高档车。

    上海市信息中心提供的2005年1～10月份上海国产汽车上牌数据，也佐证了这一趋势。数据显示，微型轿车4600辆，同比上升19.54%；普及型轿车10736辆，同比下降28.60%；中级车26009辆，同比上涨9.53%；中高级轿车18534辆，同比下降15.85%。亦呈现出两高两低状态。

    这个趋势说明上海的汽车消费正渐趋理性，而此前，由于在上海购买汽车要额外支付3万余元的牌照费，因此沪上的汽车消费大多以中高级车为主，A00级别的汽车消费非常少见。

    不过，目前牌照因素依然对市场起着不可低估的作用，上海市信息中心汽车产业研究室资深分析师朱君奕主任表示，“目前上海的新车消费平均价格还是高于全国平均水平，同时在新车消费中，私车比例偏低。”

    TNS公司负责汽车市场分析的研究员刘磊珉认为，目前A00级车的销售上升，与上海城郊一代比较青睐该级别车息息相关，“例如莘庄一带的奇瑞QQ就很多，因为在这样的区域性市场中，购车需求很旺盛，而微车的代步功能和便宜的价格正好能符合他们的需求。”他说。而B级车的销售中私车比例不是很高，市场需求相对稳定，因此和往年相比基本持平。

    “A0级车的销售下滑主要有两个原因。”前述上海大众的分析师认为，一方面，A0级车的新车型乏善可陈，主要还是POLO、飞度、赛欧等打天下，而A级车则新车型层出不穷，今年就有日产颐达、东风悦达起亚赛拉图、福特福克斯等重量级车型上市，自然能吸引眼球。另一方面，A级车激烈的竞争导致价格步步走跌，已经切入了A0级的价格区间，再考虑到购买牌照的3万元费用，A0级车和A级车在价差上被进一步缩小，A级车于是大幅侵蚀了A0级车的市场份额。

    朱君奕对此表示认同，他说：“目前主要是一个靠新车型拉动销售的年代，而A0级车却迟迟没有重量级车型问世。事实上，由于上海两家本地厂商在该级别的车型竞争力不强，目前上海产车型的市场占有率已从过去的70%左右降到50%左右。”

    “从目前的趋势来看，明年的形势将是A级车一枝独秀，占据半壁江山不成问题。”上海大众的分析师说。

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