·奥凯：错位经营做大航空货运

　　与春秋航空走廉价路线不同，国内首家民营航空公司奥凯航空则更强调错位经营。因为对于小规模的民营航空公司来说，可以挖掘的成本有限。奥凯董事长兼总裁刘捷音把原因归于四点：首先，国内航空公司没有自主引进机队的权利。低成本航空公司需要有一个单一的较大量的机队组合，从而实现飞机购置以及今后维护成本的控制。第二，国内航空产业目前还不具备一个成熟的人才流动市场。第三，中国航空产业发展缺乏相应的配套，机场、油材、航材等还有待于市场的形成。

　　“奥凯航班的上座率保持在85%以上。”奥凯航空新闻发言人韩晶说，“我们的策略是错位经营。一方面，我们选择了天津新海机场作为大本营。不但避开了以北京、上海、广州等中心城市为基地的大型航空公司的竞争，而且在起降费用上也要便宜不少。另一方面在航线选择上，我们尽量开拓其它航空公司还没有进入的支线。比如天津出港的航班相对少，旅客选择余地小，但需求量又不少，我们相继开通了天津往返长沙、昆明、石家庄、哈尔滨、杭州的航线。”

　　“奥凯的下一步发展计划是重点做航空货运。现在奥凯已经为近百家公司提供货运服务，但是货运收入占奥凯航空总收入的比重还不高。为此，奥凯准备与大韩航空合资组建航空货运公司，目前双方的合作已经进入到实质性阶段，合资公司有望在近期成立。”

　　另外，国外不少中小型航空公司还专门从事商务包机、私人包机等业务，并且获利不菲。奥凯航空是否会进入这一领域？韩晶表示，“将根据发展的情况，考虑进军商务包机市场。国内市场虽然尚未完全发育成熟，但这种需求是在不断增加的，只要市场有需求，就有发展的空间。”（记者梁睿）

　　·春秋：突破航空刚性成本

　　春秋航空公司自今年7月18日正式启动低票价、低成本运行以来，已经3个多月了。在这3个多月的时间里，春秋航空的平均客座率达到95%，超过运行前85%的目标；商务客比例达到28%，有的航班达60%，其中网上支付(B2B)占19%。按照运行前的计划，运行第一个月商务客比例达到10%，运行第三个月商务客比例达到20%，这一目标得到提前实现和突破。低成本运行取得了比预先计划要好得多的成效。

　　降低仓库、维修成本

　　春秋航空企划部副经理李伟民说，通常认为，常规的航空公司的“刚性成本”(即购买或租用飞机、航站、航油、与之配套的人力资源，以及机场起降费等成本)是无法省却的，尤其是遇到如京、津、沪、穗等一类大的机场，起降费更大。这些费用就要占到全部费用的80%。而实践说明，“刚性成本”也能突破。

　　春秋航空采用的做法是“两高两单”。一高是：高飞机日利用率。常规航空公司的飞机日利用率是8--9个小时，而他们飞机的日利用率是12--13小时；二高是：高客座率。常规的飞机客座率是60%--70%，而他们飞机的客座率是85%以上。“两单”：一是通常较大的航空公司都拥有多种机型，而春秋航空只选用空客A320单一机型；二是将头等舱、公务舱都取消，全部改成经济舱。这样做的好处是可以取消储存头等舱、公务舱备件的仓库，只需设经济舱备件仓库，这就降低了仓库和维修的成本。此外，春秋航空还通过努力，加入了“航站共享系统”，使航站保障率提高到95%(常规航空公司的航站保障率约为85%)。通过采取这些措施，就突破了“刚性成本”无法改变的“定论”，使成本有所降低。

　　严格管理降低成本

　　“我们向管理要效益，通过严格管理，千方百计降低成本。”李伟民介绍说，春秋航空实行“两低一差异”：“两低”是：降低管理费，尽可能地降低行政开支。与一般航空公司相比，春秋航空公司实行的“差异性服务”是：一是控制旅客行李重量。一般航空公司允许旅客携带的行李重量是20公斤，该公司则是15公斤。缩小行李尺寸，若超标则加费。二是取消免费餐，机上只向每位旅客提供一瓶矿泉水。“我们对这些非必要性服务实行价格剥离，节省下来的费用让利给旅客，使机票的最高价不超过8折；如果是买到了我们8折机票的旅客，我们则对其赠送相当于1折的礼品。”

　　此外，春秋航空还充分利用科技手段，采取了独特的降低成本措施：如采用“B2B”售票系统，即采用由自己研发的网上售票系统售票，这样与采用中国航空信息系统代理的票务系统相比，可节约9%的成本；最近，他们还自己研发和实施了定座系统，即旅客不仅可以在网上订票付款，而且还可以事先预定到自己喜欢的如靠窗的座位等；最近，该公司经过民航总局和空管部门的批准，增加了冬春季航班。

　　李伟民表示：“一般国际上低价航空公司4年内亏损是正常的，4年后才扭亏为盈。而我们是第一年略亏，第二年可以收支平衡到赢利；第三年就可以加快发展了。对此我们充满信心！”（记者 陈钢）

(责任编辑：毕博)