引入第二架飞机，董事长王正华称，公司总体运营成本可降低5%

　　本报记者 陈姗姗 发自上海

　　昨天，陷入包机业务缩水、旅游收入下降窘境的国内首家低成本航空公司春秋航空迎来了第二架飞机，该公司7月首飞以来的一架空客A320就此结束了三个月的“独舞”。公司董事长王正华称，两架飞机到位后公司总体运营成本可降低5%。而为应对目前困难，该公司将力拓国际市场。

　　旅游包机业务缩水

　　虽然一直保持着平均95%的客座率，比全行业的平均客座率高出约30个百分点，但王正华承认，春秋航空运营三个月以来，除第一个月是旺季、市场好，航空业务实现盈利外，其他两个月都是亏损。

　　同时，由于飞机架数有限，春秋航空并不能覆盖其关联公司春秋国旅所有成熟的热门旅游航线，因此很多航线还需要借助其他航空公司提供的包机来完成。自该公司打出低成本概念，并率先在国内航空业出台了诸多促销举措后，其他航空同行已不再像以前那样慷慨地包机给同是竞争对手的它们。由此使公司旅游包机业务出现大幅萎缩，今年年中以来，公司旅游包机业务同比下降50%~60%，春秋国旅的旅游总收入也相应下降了20%~30%。

　　边降成本边拓市场

　　到今年年底，春秋的第三架飞机将到位，王正华说，在飞机整体利用率提高又可以实现整体成本下降的情况下，预计届时总体成本有望再降2%。

　　在不断降低成本的同时，该公司还把目光对准了国际市场。王正华称，三年后春秋航空将开辟国际航线，而这三年期限正是民航总局批准新航空公司的最短规定期限。目前已经有一些境外机场表达了希望春秋航空进入的意思，在低成本航空市场已经很成熟的澳门，澳门机场甚至作出了为春秋航空免一年起降费的承诺来吸引春秋航空进入。

　　与此同时，春秋航空正在与韩国的韩亚航空公司谈判，希望形成一种联程合作模式，即韩亚航空在韩国招揽的乘客到达上海后，再由春秋航空的飞机运往中国其他地方。

　　记者手记

　　艰难前行的春秋航空

　　在中国的航空市场上，春秋航空是走低成本路线的第一人，也是民航业逐渐走向市场化的一块试验田。但在讲求规模效应的航空业，只有一两架飞机要想实现真正的低成本运营并实现持续盈利，并不是一件容易的事。

　　尽管春秋航空日前仍表示，将会继续推出多种超低价机票，例如上海到三亚的最低票价只有399元，到明年计划向市场投放5万张低价票,占据总票数的约10%。但春秋航空董事长王正华同时也不得不承认，当公司引进10架飞机后才有可能达到真正的“低成本”运营。

　　据悉，即使10架飞机全是租赁而来，一个月也需要花掉90万美元真金白银，还要交纳3.6%的税。

　　在低价票政策让春秋航空尝到苦头时，王正华言语中对公司的发展速度已作出了调整：要从以前宣扬的平稳发展转向快速发展。不过，这种快速发展实际上无法过快，民航总局日前对其建议：为保证安全，其每年运力增长要保持在30%~40%(目前国内大航空公司运力增长一般在10%左右)，这就意味着，要想达到10架飞机的规模，春秋航空至少还需要六七年时间。

　　现在，虽然拥有了自己的飞机，开始了自己的航空业务，但春秋航空关联公司春秋国旅的传统旅游收入却下降了50%~60%，其遍布全国的4000多家旅游产品代理商很多出现了无事可做的情况。这样看来，其旅游和航空两个板块似乎都潜藏危机。面对目前的资金困局，王正华透露，公司计划3年后上市。同时值得欣慰的是，春秋航空面临的大环境并不那么恶劣，在民航总局的支持下，其目前已突破了诸多“禁锢”：自建销售系统、离港系统，出台199元超低票价等。

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(责任编辑：魏喆)

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