“我们不怕竞争对手，因为我们根本没有竞争对手”。说这话时，中国汽车网的购车通道还是其不愿提及的软肋。

　　网上购车市场需要培育和引导，过程漫长，中国汽车网想到了收购，候选目标首先落在网上车市。

　　“精品”路线难消化

　　网上车市，一个专业的购车服务网站，内容做得很精，也很扎实，这已在业界得到公认。

　　打开网上车市首页，新车报价、车型查询、车市信息等，与买车息息相关的每个环节咨讯都能查到，服务内容一目了然。很多人通过这里买到了实惠、可靠的爱车，很多经销商通过这里，更快、更多地卖车，尤其是一些专做稀少数量、冷门品牌的进口车商，早就是网上车市铁杆会员，在这里发布信息，成本最低，收效最好，由此，网上车市的影响越来越大，天津、上海、广东、武汉等地相继开设了分公司。取得这样的成绩，网上车市用了６年时间。

　　为经销商提供互联网服务和订车、网上售车的会员制模式是网上车市目前的主要收入来源。网上车市在没有外力资本、缺少业界资源的情况下艰难起步的，尽管目前在北京、上海等地已有相当的影响力，但面临下一步的发展，钱依旧是最大瓶颈。网上车市总监华雪并不避讳“需要资金来推动发展”，但中国汽车网就收购事宜与他谈过数次，都无果而终。

　　网上车市做得精而专，没有人否认这一点，但这种精品模式是否适合商业投资，温天力提出质疑。精致的服务和准确找到经销商需求并加以服务，是网上车市成功的关键，但这也意味着大量的人力成本和服务投入，如果对这种模式进行复制，那将是一个巨大的人力成本和资金投入。“资本是追逐利益的，如果这个过程太漫长，资本就会跑掉”。温天力也在考虑，即便收购进来，这种精品路线是否能带来利润？

　　缺钙的“借力”模式

　　很快，易车进入中国汽车网的视野。与网上车市不同，易车除了网站的购车通道，还拥有一家效益颇佳的广告公司。

　　购车服务网站的另一种模式，是与门户网站合作，借助门户的流量做大自身品牌，带来流量并获得经济利益，易车便是这种“借力”发展的购车服务网站。易车通过与新浪麾下的汽车频道合作，将自身网页嵌入新浪的购车服务，便可拥有点击率和流览量，以此为基础，发展经销商网络会员。这是个聪明的做法。

　　与网上车市相比，易车自身网站的品牌推广和内容建设投入无须太大，就能坐享门户强大号召力下带来的大量眼球，眼球经济得来不费吹灰之力。易车现已发展会员数近千家，地区遍及了全国十几个城市。只是代价稍有些大，消息人士介绍，这个合作使易车每年须向新浪支付５００万元左右的费用。

　　易车也意识到借他人之力不是长久之计，尝试利用新浪平台建造自身品牌，但收效甚微。在Alexa全球讯问量排名中，易车仅列居２０１７位，比竞争对手网上车市的９８５位差了一大截。差距不可能短时间追上，易车还需要继续借用门户发展自己，这一思路已使易车先后与新华网、腾讯、２１cn、雅虎等７家网站的汽车频道建立合作，可以说，线上和线下渠道都趋成熟。

　　对中国汽车网来说，这是个现成的饼。

　　但在与易车创始人李斌频频接触，并仔细分析其盈利模式和业务状况后，中国汽车网却放慢了速度。“易车的成功在于借他人之力，自身没有市场影响力，在商界中，这不但被动，还更危险”，一旦与新浪等门户网站的合作中止，易车将毫无价值。变数的确无处不在，雅虎的内容已经在网站整体转型后退居二线了，汽车也在其中。

　　没有价值是从投资眼光看，但这并不影响盈利状况。据艾瑞市场咨询的报告显示，２００４年易车收入３５００万元，今年预计达到４０００万元，其中主要来源是购车通道、针对厂商和经销商的数字营销，而这正是中国汽车网的软肋。

　　与门户网站联盟

　　网上车市的精品模式难以规模化，易车又有着发展上的先天不足，中国汽车网一时间无从选择。

　　但对易车的模式，中国汽车网不得不承认这个力借得巧。效仿是成功的捷径，温天力承认，他们正在套用易车的模式。目前，中国汽车网已与TOM.COM建立战略合作关系，与其他门户的合作也在谈判过程中。与TOM合作后，中国汽车网的新车报价、地方版、车型数据库和汽车用品将进入其汽车频道，“新的细分市场不断涌现，门户和专业网站的合作将是大势所趋

(责任编辑：胡立善)