本报记者 王法争 潍坊报道
“通过下一步对湘火炬（000549．ＳＺ）的整合，我们的目标就是成为中国最具规模和影响力的动力总成供应商。”11月24日，坐在潍坊的办公室里，潍柴动力（2338．ＨＫ）董事长谭旭光首次袒露心迹。
两周前的11月8日，潍柴动力对湘火炬的收购刚刚完成资产过户。24日当天，湘火炬召开董事会，谭旭光等来自潍柴的四人团队被推举为新任董事，开始实质性接管这家原本由德隆系控制的上市公司。
业界普遍认为，此次收购湘火炬，潍柴动力拉开了横向整合产业链条、成为完备的动力解决方案供应商的序幕。
横向整合
拿下湘火炬之后，谭旭光认为接下来的重组意义重大，可实现多方共赢。
以湘火炬旗下的陕西法士特齿轮（以下简称陕齿）为例，它与潍柴动力都是重型汽车领域关键部件的供应商，而潍柴动力与国内同类企业相比，其服务机构最完善、最密集（拥有78家驻外办事机构和1000多家特约维修服务中心）。从这一方面来看，双方在重卡市场相互互补，潍柴动力重组湘火炬，有利于陕齿和潍柴动力可以分别凭借双方的市场优势相互拉动，实现战略协同。
从另外一个角度说，潍柴动力及其旗下各公司每年生产的各类柴油机达30万台左右，柴油机生产用的齿轮基本从其它配套厂家采购。如果陕齿与潍柴动力合作，可以为潍柴动力的柴油机生产提供齿轮，这将是一个巨大的市场。对湘火炬现有的其它业务也可以产生类似的效果。
按照谭旭光的判断，价格是未来中国内燃机市场竞争的焦点。而一旦国外企业进入中国市场，伴随着价格回落的本地化进程，才是考验中国本土企业的时刻。
而同样瞄准中国市场的事实已经发生。去年瑞典沃尔沃与中国重汽、中国一汽在济南投资了20亿元人民币，联手打造号称世界一流的发动机生产基地。而在与湘火炬旗下的那些“中国最好的重卡动力传动零部件资产”进行横向整合之后，谭旭光的国产发动机将大大增加抗衡外来巨头的底气。
谭旭光认为，潍柴动力作为第一家在香港主板上市的国内柴油机生产企业，近几年来其稳健快速的发展赢得了国际上众多产业基金和技术集团的重视，如美国的ＧＥ ｃａｐｉｔａｌ及德国的德盛安联产业基金等都是公司的Ｈ股股东。长期以来潍柴动力与他们，保持了良好的沟通和交流，通过他们潍柴动力可以有效地整合欧美等地区的技术资源；湘火炬及其下属子公司亦与国际上知名的大公司存在合作关系，这样以来，可以为湘火炬和潍柴动力将来后续技术提供支持，从而提升企业的竞争实力和盈利能力。
谭旭光对潍柴和湘火炬的下一步战略是，迅速将湘火炬的汽车零部件与机械零部件产品与股东潍柴动力的产品资源进行整合，以期企业在采购、生产、销售等产业链系统在较短的时间内有效发挥最大的协同效应，做强做大中国汽车及零部件的民族品牌。
虽然理想实现还需要时间，但是有一点可以断言，在湘火炬易主的这一回合中，进退之间，潍柴已为自己扫清了产业整合的障碍，巩固了国内柴油发动机第一品牌的霸主地位。
资本市场对潍柴动力整合湘火炬持乐观态度。11月25日，湘火炬公告董事会换班的当天，潍柴动力的股价飙升了3．54％，收于16．10元。国际投行也因为收购湘火炬形势日益明朗，对潍柴动力后市看高一线，在进入11月份以后先后两次出手增持，共新购得270万股，耗资3993万港元。
补强动力链
2004年3月，潍柴动力国内Ａ股上市后，即开始追踪湘火炬。潍柴动力董事会秘书戴立新解释，“潍柴注意到了其较好的资产状况。”
湘火炬旗下业务包括了陕汽、陕齿以及汽车空调企业富士通、东风悍马越野车和陕西新黄工工程机械等多项组合。这些业务，大多与潍柴主业保持了高度相关和就近关联。
“潍柴出手，看中的是湘火炬的实业背景和相关业务，特别是齿轮等汽车零部件业务与潍柴动力的协同效应。”谭旭光这样分析。
潍柴动力是世界最大的单一品牌10升发动机制造基地，为国内第一大高速大马力柴油机生产商，分别占据重型汽车和工程机械等动力配套领域80％和78％的市场份额。陕齿目前在国内15吨以上重型汽车市场的占有率超过90％，并且已经成为全球单厂年产量之首。
而且，潍柴的发动机是动力输出部件，陕齿的齿轮箱则是动力传输部件，现在潍柴动力的产品功率范围广泛，几乎可以满足与陕齿生产的不同扭矩的齿轮箱搭配使用。双方的产品无论在生产还是在某些产品的销售上，都有很强的互补性，重组之后可以极大地降低双方产品的生产和销售成本，提高了产品在市场上的议价能力。
按照谭的设想，潍柴动力的目标是要成为完备的动力解决方案供应商，到2008年实现销售收入突破500亿，而在收购了“中国最优质的整车及零部件生产企业之一”湘火炬之后，这一目标清晰可见。
根据潍柴的规划，到“十一五”末，湘火炬将具备如下产能：年产重卡5万辆、变速箱45万台、车桥12万根、越野车3000辆、火花塞2亿支。 (责任编辑：雨辰) | 
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