来源于：中国机电工业杂志　

　　时光是最好的见证。

　　当一千多个日夜过去，沈阳再次确认，上汽通用五菱（以下简称“SGMW”）的大好前程已经足够明朗化。虽然不少人以为公司“这几年干得还算漂亮”，但作为上汽通用五菱的总经理，沈阳脑袋里的那根弦却一直紧绷着，哪怕是庆典的喜庆时刻也不敢放松。

　　11月18日，这个寻常冬日被SGMW赋予了重要的纪念意义，这天，“超越之路——SGMW合资三周年庆典”在龙城柳州举行，首创“中中外”合资模式的SGMW再次成为各大媒体追逐的焦点，不断闪动的镁光灯让前来祝贺的投资方代表有些睁不开眼睛。

　　这似曾相识的场景让沈阳联想起三年前合资的盛大场面，不同的是，他和同伴们率领的SGMW已经由创业试水阶段走到深水区，并有了足够的准备与对手好好搏一搏，而这一转身迎对或许就是活动主题“超越之路”的含义之一。

　　三年创业

　　将近12月的柳州略嫌湿冷，可SGMW所有人的心里却是热乎乎的。

　　满目绿色的公司厂区里，“超越”二字成为所见之处最醒目的字眼，使得高朋满座的庆典气氛更加热烈。据了解，“超越之路”活动自今年9月便已启动，之前上汽通用五菱已经在全国范围内完成五位“超越之星”的评选，并在庆典现场颁发了在致富、忠诚、使用等方面具有典型意义的明星用户奖以及自驾五菱勇闯全国的特别用户奖。

　　而各投资方也高调出场，上汽通用股份总裁、上汽通用五菱董事长陈虹，通用汽车（中国）投资有限公司总裁兼总经理甘文维，柳州五菱汽车有限责任公司董事长何世纪都到场表示祝贺，并共同见证了SGMW今年的第30万辆微车下线以及西部工厂联动投产仪式。

　　在肯定了SGMW的三年创业之后，一贯不爱笑的陈虹脸上仍有些严肃，他表示今后各方将不断加大对上汽通用五菱的支持力度，助力其“成为微小型汽车领域国内领先、国际上有竞争力的汽车公司”。而对此，耳朵上挂着翻译机的甘文维则微笑点头并多次用amazing（令人惊奇）一词作为对上汽通用五菱在管理和业务上成绩的评价，他表示，“只要继续努力，上汽通用五菱的未来不可限量。”这不由得让人想起通用（全球）总裁瓦格纳在参观SGMW后毫不吝啬的一句称赞，“上汽通用五菱的发展已经远远超出当初最乐观的估计。”

　　当然，这些称道并不是没有来由的。

　　根据中国汽车工业协会最新发布的统计数据，继2004年全线产品产销双双突破23.5万辆后，上汽通用五菱今年前三季度的销量达24.8万辆，已经超过去年全年销售总量，在国内微车行业排名第二；今年较去年同比增长近50%，成为同行中发展最快的企业。今年年底产量更是有望达到33万辆，产值超过百亿元。而在2002年建设之初，其销售量仅为14万台，2003年也不过18万台，市场占有率自然无法与现在同日而语。

　　总而言之，上汽通用五菱的上升表现还是相当令投资方满意的。

　　合资新路线

　　提及当年的合资一事，上汽通用五菱的做法确实独树一帜。

　　2002年11月18日，SGMW首创“中中外”合资模式，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建挂牌，在微车行业不啻为一笔浓墨重彩。

　　在此之前，业内几乎没有这样一种合资方式，不少圈内人观望质疑。这种“中中外”合资模式到底能带来些什么？

　　3年来，这种首创的“中中外”合资模式在大大小小的争论中发展，在众多不确定性之间摸索前行。“除在理念上、文化上的争吵外，也有很多方面不能融合，不过值得欣慰的是在这些痛苦的经历后，如今大家学会了互相欣赏。”一位知情人士透露，经过3年磨合的SGMW现在的三方资源整合已经做得相当老练，并形成了一个高效率、团结、目标一致的团队。恰如沈阳在致辞中所表示的那样，“在三方股东的合力下，SGMW在企业品牌、人力资源、资本和管理营销等方面都得到了有益支撑，企业综合竞争力得到了全方位的提升。”

　　这种联合优势立竿见影，SGMW的步速同样清晰可见。继合作之初的“五菱之光”隆重上市后，被誉为“全球最漂亮的小车”雪佛兰SPARK也于2003年4月在上海国际车展横空出世，这不仅标志着上汽通用五菱同时拥有了商用车与乘用车两大制造系统，也宣布了广西汽车企业没有轿车生产历史的结束。

　　时至今日，以泛亚汽车技术中心为研发后盾的SGMW，产品已涉及微型商务用车、微型厢式客车、微型货车、微型乘用车等5大系列200多个品种。SGMW副总郭吕敏认为，蒸蒸日上的上汽通用五菱已让圈内人刮目相看，公司产销量、销售收入、市场占有率等几大指标的提升都有力的佐证了这一点。的确，从年产不足15万辆到今年可达33万辆，年收入从37亿元到有望突破100亿元，这位后起之秀的市场占有率已达到30%，稳坐微车业内的第二把交椅。

　　好的开头是成功的一半，回首几年坎坷的沈阳似乎已经看到了未来胜利的无限曙光。

　　300亿不是梦

　　“不想当将军的士兵不是好士兵。”这句话对于企业同样适用。但摩托罗拉前COO扎菲洛夫斯基又说，“一个人不会由于一两年的成就便达成所想，你必须一次又一次的努力，一次又一次的积累。”

　　对于上汽通用五菱来说，一切才刚刚开始。

　　虽然目前业绩紧随重庆长安，将昌河、哈飞等竞争对手甩在了身后，然而上汽通用五菱的野心显然不会到此为止。早在成立之初，胡茂元就给SCMW立下一个硬指标——做微车领域的老大。即使诸高层目前未再明确提及，但一些重要的目标数字也许仍可作为此梦想的注脚，2010年微车目标产量超过70万台，产值突破300亿元。

　　而为了接近并实现这个梦想，SGMW早已开始酝酿新的布局，并且手笔不俗。

　　目前，SGMW柳州本部工厂分为东西两大生产区域，囊括了微型五菱商用车和微型雪佛兰乘用车两大生产体系。同时，今年上半年SGMW在青岛组建了北方生产基地，构建完成“东西联动”的战略部署。而紧接着，斥资32亿的发动机厂奠基，主要生产微小型车用发动机。据生产负责人介绍，一期工程将于2007年投产，年产能将达30万台；三期工程完工后，该工厂的年产能在2009年可突破50万台。

　　更加让人信心倍增的是于11月18日全线联动投产的西部工厂，上汽通用五菱通过引入GMS（通用全球制造系统）为代表的股东方先进的生产管理体系，使产品与品牌获得了巨大的升值，在原有制造平台与员工人数不变的情况下可从原有年产10万辆激升到30万辆。据了解，西部工厂可以实现乘用车和商用车混流生产，创造了最精益投资，最短建设周期和柔性制造的新纪录。有关负责人表示，该工厂按总体规划，分布实施的原则进行，目前一期工程35JPH已经完工，其车身车间在日前通用亚太GMS评估中被评为管理最好的车间。

　　“对于未来的形势我们相当乐观，现在你看到的每一辆车都已经售出，预计以后这个市场需求将更加庞大，”据业内专家分析，今后几年我国微车市场形势都处于上升阶段，明年增长速度预计高达40％，而届时解决了生产能力瓶颈、又在汽车产业链上补充了动力制造的SGMW必定会有更加精彩的表现。

　　“我们希望到2010年时能达到既定目标，并且出口量将超过总销售额的10%以上，成为微小型汽车领域的国内领先、国际上有竞争力的汽车公司。”无论距离梦想还有多远，几乎每个圈内人都已听到了上汽通用五菱成长的声音。

(责任编辑：丁潇)