目前,技术认证成为困扰中国汽车企业的普遍难题。首先,中国的汽车认证标准不被国外承认,其次,目前国际上的认证标准繁多,不同的国家执行不同的标准,使中国的汽车出口受到极大阻碍。

    据江淮汇智公司总经理张鹏介绍,各国汽车认证标准不同,并且随着市场发展不断变化提高,如马来西亚采用的就是欧盟标准,要求非常严格。他说,中国重卡在国际市场上销售态势非常好,即使降价销售也有很大的利润空间,但就是长期得不到马来西亚的认证,被无奈地挡在了其国门外。

    奇瑞公司也遇到了同样的问题。奇瑞国际公司出口车型以QQ为主,占到了60%－70%,此外还出口奇云和风云系列。在最大的订单市场伊朗,改装了风云动力系统的奇云车型重新认证花费了8个月时间,到今年9月份才拿到认证。

    “不同国家不同标准不同车型的重新认证对我们企业来说难度比较大,不仅手续繁复,而且耽误时间太长,投入和牵涉的精力太多。”奇瑞国际公司副总经理冯平说。

    “除了中国汽车本身存在问题外,民族保护主义的技术壁垒也加大了国内汽车企业的认证难度。” 中国机电产品进出口商会汽车分会高级工程师傅培昭说。

    安徽安凯汽车股份有限公司进出口部部长胡俊也认为,中国的3C认证标准跟国外的标准其实并没有太大区别,但国外就是不予承认,这对我国汽车企业来说很不公平。以马来西亚为例,该国为了保护民族汽车工业,重新修改了进口汽车的认证标准,200多辆奇瑞QQ被压在当地海关码头进退不得,大量日本、韩国汽车也遭遇同样命运被拒之门外。目前,所有的右舵奇瑞QQ在新规则限制下无法再进入该国市场。

    对此,大多数汽车企业都提出,认证标准的相互承认很必要,应该从国家的角度建立相互信赖关系并签订协议。