“自主创新”尹同耀

　　职位：奇瑞汽车董事长

　　关键词：自主创新、民族品牌、出口

　　经典语录：“我们要把奇瑞做成‘中国的名片’，我们希望能够实现大凡外国人说起中国，就想起中国有个奇瑞，中国的汽车很好。”

　　短评：有人说尹同耀“命好”，国家大力提倡自主创新，发展民族品牌，遇到这样的好光景，想不成为典型都难。当然，对于这样的质疑，更多的人表示不敢苟同，有本事你也“命好”看看？也有人认为，与其说尹“命好”，还不如说正是尹促使国家意识到自主创新的重要性。

　　这样的争论，就好比“先有鸡，还是先有蛋”的命题，多少有些无聊。但是不管怎么样，整个社会开始意识到自主创新的重要性，不能不说是一件好事。这一点，尹同耀比我们更加深有体会：“没有自主创新，没有民族品牌，我们永远都只是别人的加工厂。”

　　曾经弱小的奇瑞，就连给人家当“加工厂”的资格都没有，这极大地刺激了尹的神经，“别人不跟我们合资，我们就自己干，我不相信，中国人才这么多，就造不出自己的汽车？”尹当初的一个念头，成就了今天的奇瑞。据尹同耀介绍，现在很多外资企业都想跟他们谈合作，“现在，轮到我们拒绝别人了。”

　　尹同耀说：“喜马拉雅山有一个南坡，一个北坡，现在国内很多企业走的是南坡，搞合资；而我们走的是陡峭的北坡，很艰辛，风险也比较大。”问其为何不选择简单易行的南坡时，他的理由却只有两个字：“自主”。

　　看似谦逊、平和的尹，在熟悉的人眼里，却是另一番的狂热和固执。“即便只剩一个人，我们也将坚持到底。”尹同耀谈及自主，显得异乎寻常的坚定。他说，奇瑞在自主这条路上走了这么些年，经历了很多艰辛和磨难，但他们坚持下来了，现在奇瑞所拥有的一切，都是因为走自主这条路。所以，“不会放弃”。

　　“不会放弃”，与其说是一种承诺，还不如说这是奇瑞的姿态。在国际品牌纷纷进驻中国市场、国人正在为如何发展自主品牌担忧时，奇瑞却已与全球23个国家签订了整车或CKD出口合同，产品涉及风云、旗云、QQ、东方之子及瑞虎等车型。

　　在尹同耀的眼里，奇瑞就是自己的孩子。如今，这个“孩子”8岁了，长得很好，很结实，不缺铁，也不缺钙。“穷人的孩子早当家”，8岁的奇瑞现在已经独当一面，做出很多令“长辈们”汗颜的伟大事业。

　　这样的“孩子”，又何尝不是我们大家的孩子呢？

　　“汽车狂人”李书福

　　职位：吉利控股集团董事长

　　关键词：民营企业、出口海外

　　经典语录：“温州打火机让全世界打火机厂关门了，我们要像卖温州打火机一样，让吉利车走向全世界。”

　　短评：虽然身家数亿美元，但李书福常常穿着随便，被当作民工拒之门外的事情也时有发生。据说，在一次新车发布会上，有记者问及国内汽车“价廉能否物美”时，李书福“啪”地脱下脚上的布鞋，问：“大家猜猜这双鞋多少钱？”“30元，这是我在一个地摊上买到的，太便宜了，是吗？但是我告诉你们，这双鞋我穿了整整4年了，非常舒适、耐磨。”

　　业内流传着很多关于这位民营企业家的奇闻轶事。据说，李还有一大特点就是开发布会时，他从来不在台上正襟危坐，而是在忙得不亦乐乎：见人就发名片，询问对车的评价之类云云。除了行为上与众不同外，李在言语上，也往往是“语不惊人死不休”。

　　李书福的狂妄，也并非毫无理由。一年来，李带领吉利汽车东奔西突，香港上市、海外设厂和国内增设基地等，其中，大举出击法兰克福车展，使得吉利一直成为媒体关注的焦点。事实上，无论此举带有多少炒作的嫌疑，但李书福还是不缺少炫耀的资本———因为要参加这样的车展，必须具备4个条件：一是自主品牌；二是已成功进入国际市场；三是拥有自主产权；四是拥有自主研发能力。“走自己的路，让别人说去吧。”特立独行的李书福，又申报参加明年的底特律车展。与此同时，吉利大举出口的计划也从未消停过。尽管其“把三分之二的汽车销往海外”的说法颇受质疑，尽管马来西亚建厂的事情被“放了鸽子”，但李仍没有放弃努力，他说：“从根本上推动中国汽车工业发展的必然是民营汽车企业”。

　　仅凭这一点精神，我们就应该拍手鼓励，但是，我们还是要小声地告诫：海外市场风大浪急，悠着点，“留得青山在，不怕没柴烧”。

　　“性情中人”胡友林

　　职位：东风悦达起亚董事长

　　关键词：合资关系、口水战

　　经典语录：“继续这样下去，韩方有撤资的可能，这对于悦达集团来说都是不可想象的。”

　　短评：胡友林的想法其实很简单，使盐城经济发展得更快一点，让盐阜乡亲能够更富一点，叫盐城父老走出去更光彩一点。然而，他简单的想法，却不一定能通过简单的做法来实现，胡友林忽视了这一点。

　　今年6月，胡友林以他的“官方”身份，公开披露企业内部矛盾，劝退东风，引发了一场激烈的口水战。事后，人们对合作三方的矛盾有各种各样的猜疑，可还是只有胡友林站出来澄清，只是他的话又有些欲盖弥彰：“合作三方没有矛盾。”

　　有人说，胡友林充当了外方投资企业的枪手；也有人提醒胡：“兄弟阋于墙，外御其侮”。自始至终，这件事都像胡一个人自导自演的游戏。直到10月28日，东风悦达起亚公司第二工厂高调奠基，合作三方才一起站出来，向外界释疑。

　　这件事情总算告一段落，但胡友林这个“性情中人”的个性却一览无遗。“男儿有泪不轻弹”，为了造汽车，胡友林曾坦言自己流过三次泪。也许，经历过这件事后，一腔热血向“盐城”的胡，应该会变得更成熟、老到一些吧。

　　“营销专家”苏伟铭VS周勇江

　　职位：一汽大众销售公司总经理VS北京奔驰销售副总裁

　　关键词：销售业绩、职业经理人

　　短评：相信时间的力量吗？相信轮回吗？回过头去看生命，真的是很有意思的一件事情。抛开苏伟铭就任一汽大众销售公司总经理背后的恩恩怨怨，以及中外双方对于话语权的争夺，用了一年的时间，苏伟铭完成人生重要的一次跳跃。而几乎与此同时，周勇江也完成了自己人生中重要的转折，这位历届的一汽大众销售公司总经理，在苏伟铭离开后，接任了北京奔驰负责销售的副总裁。

　　从某种意义上说，这两个人，都堪称汽车营销方面真正的专家，也是跳槽比较频繁的职业经理人。当然，“人往高处走，水往低处流”，这本来就无可厚非，但是，随着中国汽车产业的发展，中国汽车企业职业经理人的频繁跳槽，也堪称是一大特色吧。

　　媒体揣测，苏伟铭的前任李武，离职的主要原因是近期一汽大众的销售业绩不佳。借此媒体也推断，一汽留给苏伟铭的时间不会太多。真实情况是否这样我们不得而知。但作为局外人，我们却有一个疑问百思不得其解：一个企业产品销量的好与不好，到底与职业经理人的关系有多大？

　　当然，事情办得不好，相关负责人必须引咎辞职，这是一个同样适用于商场的游戏规则。只是，频繁换帅，除了使整个行业变得更浮躁、缺乏责任心之外，还能收获什么？

　　“解禁小排量”尹家绪

　　职位：长安汽车总裁

　　关键词：小排量、自主创新经典语录：“小排量汽车是中国的国民车，是中国汽车工业自主创新的希望；支持小排量汽车就是支持国民车，就是支持中国汽车工业的自主创新。”

　　短评：见过尹家绪的人，都会被他的激情所感动；没有见过他的人，也会被他不折不挠为小排量车摇旗呐喊的精神所感动。他曾发誓，要与“微车限行”斗争到底。他终于胜利了，今年夏天，国内很多大城市纷纷对小排量车张开温暖的怀抱，小排量车受歧视的现象开始好转。

　　因此，尹家绪被称作“微车第一人”和微车解禁的“第一英雄”。在这一光环下，长安的自主创新反而没那么光彩照人了。也有人说，尹家绪其实“生不逢时”，或许应该再郁闷的加上一句：“既生耀(尹同耀)，何生绪(尹家绪)”。

　　“两尹之争”，一度被很多媒体津津乐道。而事实上，既是同胞兄弟，就应该集中火力，一致对外。国内的民族品牌还不强大，只有携起手来，才有更大的发展空间，赢得更大的市场。

　　“北京速度”徐和谊

　　职位：北京现代董事长

　　关键词：合资关系、企业发展

　　经典语录：“在北京现代，底层员工不太怕我，但我周围的人怕我，韩国人也怕我。”

　　短评：3年的时间可以做什么？徐和谊的答案是，可以让一个企业从无到有、从弱到强。2002年6月20日，徐和谊完成了一个由“红顶”到“商人”的转变。当时，时任北京市委书记的贾庆林送给他一本书———《杰克•韦尔奇》，从此，徐和谊与汽车结缘。

　　北京现代的发展速度快得让人惊叹，在众多汽车合资公司中，后来居上的北京现代可谓是奇迹的导演者：仅仅3年时间，只凭借两款车型，就一举进入中国车市前5强。今年，随着SUV途胜、NF御翔的引进，北京现代更是如虎添翼。

　　按理说，韩国车与欧美车、日本车相比，还有很大的提升空间，但到了北京现代手里，伊兰特销量一路飘红，连续数月蝉联同级别销量冠军。在竞争已经白热化的中级车市场，NF御翔一经推出，也以高配置和全方位的营销手段创下了“开门红”。

　　在此基础上，徐和谊也得到了众多美誉，并获得2005年汽车行业“最佳合资企业CEO”的称号，另外，媒体还可以给他一个荣誉———最意气风发的人。“双赢”，是徐和谊不断强调的一个概念，也是北京现代发展的一个基石，现在看起来，这个概念，放在企业和徐和谊本人身上也非常合适。

　　“后来居上”矶贝匡志

　　职位：丰田中国投资有限公司总经理

　　关键词：发力中国

　　短评：丰田中国的领导人向来都有很深的中国情结，矶贝匡志也不例外。从小研习中国文化的他，父亲是日本教授中国古代文学的中学老师，直到现在，矶贝的书架上仍陈列着很多中国古代书籍，如论语、唐诗等。“中国文化对我最大的影响，还是性格铸造。”矶贝似乎对自己颇为了解，认识他的人也都会为其沉稳而处变不惊而惊叹。今年以来，丰田在中国屡屡发力，动作幅度之大，在众多外资企业中堪称之最。先是皇冠“投石问路”，其后锐志“一石激起千层浪”，到了年底，凯美锐和“王牌”普锐斯的现身，为丰田今年的力作画上一个完美的句号。

　　丰田的发力才刚刚开始，在中国市场上，丰田将继续演绎其在国际市场上的精彩表现。“后来居上”、“闷声发大财”是丰田的风格；而“绵里藏针”、“四两拨千斤”则是人们对矶贝匡志的评价。

　　丰田的计划是，到2010年，占中国汽车市场的10%，并在国际市场上超过通用，成为汽车业的“老大”，看来，丰田正默默朝着这个目标前进。

　　“悲情人物”郑坚江

　　职位：奥克斯集团董事长

　　关键词：汽车梦、民企造车、退市

　　经典语录：“奥克斯花4000万做了个汽车梦。”

　　短评：也许，小时候的郑坚江是个孩子王吧，带领着一帮小男孩玩上天入地的游戏。长大后的郑坚江，虽然已是一个集团的老总，却还念念不忘儿时的梦想。2003年，他率领奥克斯集团高调进军汽车业，宣布在5年之内融资80亿元，打造一个庞大的汽车帝国。

　　“已进入电力、家电、通讯、能源、汽车等五大制造产业，并在房产、物流、医疗服务等领域进行了项目投资”，这曾经是奥克斯的广告宣传语。在汽车市场低迷的2004年，奥克斯生产的SUV卖出了2000余辆。

　　然而，造车毕竟不是游戏，生产出来的汽车也不仅仅是握在手里可以掌控的玩具。一年之后，奥克斯铩羽而归，宣布退出汽车业。显然，郑坚江还沉浸在儿时的游戏里，“不好玩，我不跟你玩了”。

　　奥克斯的退市，引发了消费者很大的不满，也引起了业内对汽车企业退市相关责任认定的思考。奥克斯退市后，2000多个奥克斯的消费者怎么办？希望“奥克斯风波”，能让所有想圆一个造车梦的企业家们三思而后行。

　　“弃商从政”苗圩

　　职务：现任中共武汉市委书记，曾任东风汽车总经理

　　关键词：从政

　　经典语录：“不能在2000年以前扭亏，就立即辞职。”

　　短评：至今，在很多老东风人心里，苗圩仍是他们无可替代的领袖。1999年临危受命就任东风汽车总经理之际，苗圩曾宣布：“不能在2000年以前扭亏，就立即辞职。”当时苗圩44岁。到2002年时，东风公司已经盈利58.5亿元，2003年，这一数字继续提高到61亿元。

　　苗圩的魄力和勇气，使曾经是“老大难”的国有企业焕发出青春与活力。从2002年起，苗圩开始对东风进行大刀阔斧的改革，先是与江苏悦达起亚公司进行重组，成立东风悦达起亚汽车有限公司；而后，东风引进日产公司作为战略投资者，成立东风汽车有限公司；此外，东风还把与雪铁龙的合资提升到了整个PSA集团层面，组建了东风悦达起亚、东风本田等整车合资企业，东风与雷诺的轿车合资项目也在进行中。

　　苗圩把这形象地说成“山里山外整体合资”，2004年，苗圩被美国《商业周刊》评选为当年“亚洲之星”，《商业周刊》评价苗圩说：在苗圩的运作下，东风“已经成为中国乃至世界最主要的汽车公司”。但批评的声音也从此不绝于耳，有人说，由于这种全面的合资，东风已经沦为外国企业的打工仔。

　　也正是这个时候，苗圩“弃商从政”，担任中共湖北省委常委、武汉市委书记，成为国有汽车企业职业经理人向政府公职人员转变的一个典型代表。

　　“汽车论斤卖”尹明善

　　职位：力帆集团董事长

　　关键词：民企造车、“汽车论斤卖”理论

　　经典语录：“125CC排量的摩托车在1997年的价格是1.6万元，现在只有3000元，合14元／斤。捷达、桑塔纳大概是50元／斤，我预测8年之后这些车会降到20元／斤左右。这8年就是我的机会。”

　　短评：排资论辈的话，尹明善应该算是中国汽车界的“第三尹”。虽然尹同耀和尹家绪早已盛名在外，但尹明善一点也没有退让、认输的意思。在其刚刚声明踏入汽车圈的时候，就抛出了一个“举世瞩目”的理论：汽车论斤卖。

　　其实，尹明善早就过了靠“噱头”赚取眼球的年龄，他也不屑于这么做。因为即便不做汽车，尹明善也已经是个传奇人物———54岁半路出家造摩托，凭借20万元的“棺材本”，10年时间积累了18亿元的身价；自2000年起，年年跻身《福布斯》中国内地50位富豪排行榜。

　　造车，是这个勇于向极限挑战的私营企业家的一个梦想。这个善于计算的“小老头”，做起梦来可一点都不含糊：到2010年，力帆汽车有限公司将年产微型汽车、客车各10万辆，骏马工贸集团年产卡车、工程车30万辆。也就是说，力帆汽车将在4年后达到年产50万辆以上的规模，并推动集团年产值在目前基础上翻两番，最终达到200亿元。

　　然而，国家发改委迟迟不肯批复，多少给这个汽车梦泼了冷水，也正是这段时间，让尹明善静下心来，重新掂量这满腹的激情与梦想。即便真如设想的一样，汽车降到20元／斤，以一辆车1000公斤的重量算，也就是一辆车4万元。这样的价格，实在算不上有多大的冲击力。奇瑞QQ早就降到2万多元，而吉利也一直致力于制造2万元以下的车。

　　如果在价格不能先发制人的话，那力帆还能有什么优势？痛定思痛，在发改委的批复终于姗姗而来时，尹明善却再也高兴不起来了，他终于向自己曾经的理论发起质疑：“物美价廉到底是否存在？”在商场摸爬滚打了那么多年，尹明善对市场的洞察其实比很多人都深刻得多。他开始大声疾呼：“汽车出口，再也不能走摩托车出口的老路了。中国的产品销往海外，往往没有遭到多少国外企业的打压，受到的伤害都是来自国内的同胞。”

　　“拼命地打价格战，到最后只能是两败俱伤。没有利润，怎么再搞技术研发、提升设备？怎么搞好售后服务？”希望国内的汽车企业们，能真心听取“尹老”的教诲。

　　(来源：中国青年报汽车周刊，作者：黄少华，转载时因篇幅原因有删节)

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