[文章来源:《环球供应链》]
依托块状生产模式,瑞安汽摩配近年异军突起。但在整车降价和跨国公司群集的双重挤兑下,企业还将面临资源、品牌、规模的新压力
本刊记者 张峰
2005年10月16日,当西班牙小伙阿隆索驾驶着雷诺赛车,在F1年度压轴大戏上海站中夺得最后一个分赛站冠军时,现场所有的F1车迷都为之呐喊。 这其中包括主看台“钻石区”的一些特殊观众——10多位来自瑞安的汽摩配老板。
“今年由于巴黎世界汽车零部件配套展会和成都全国汽配展会的进期召开,吸引了很多企业家参展,否则,将有更多的汽摩配生产企业派人来观看赛事,我们也希望能让自己生产的零部件能随着F1赛事扬名海内外。”一位瑞安汽摩配老板如此表述。
在这些特殊的“粉丝”看来,F1不仅仅只是一场赛车盛宴,更是瑞安人的一个梦想——有朝一日,F1赛车也能装上瑞安制造的配件。即使现在谈此梦想还不现实,但经过30多年的发展,如今的瑞安汽摩配产业规模已不容小窥。
到目前为止,在瑞安从事汽摩配生产的企业已达1500余家,年产值1000万元以上的企业112家,其中上亿元的企业14家,通过ISO9000质量认证的企业19家;全市汽摩配行业从业人员达到12万人,人均年劳动生产率近8.3万元;2004年总产值超过120亿元,占瑞安市工业总产值的30%左右,其中汽车零部件在国内汽车维修市场的占有率达到1/7。
艰难的起步
地处浙江省南部的瑞安市,是温州大都市区版图中的南翼中心城市。早在上世纪初,现代民族工业便在瑞安孕育起步,尤以李毓蒙为创始人的机械制造业享誉江南。
“与浙江其他地方不同,瑞安的机械工业历史悠久、基础扎实,这为我们的汽摩配产业发展奠定了坚实基础,并提供了良好的条件。”瑞安市汽摩配行业协会常务副会长兼秘书长章金木介绍说,从李毓蒙创办浙南第一家絮棉机厂开始,至今已有80多年的历史。
借助这种传统的优势,瑞安市在上世纪60年代末,相继成立了几家从事汽摩配生产的二轻企业,瑞安的汽摩配产业开始起步。
“这些企业的产品主要以满足当地市场为主,在后来近10年的时间中,由于当时大环境中种种因素限制,瑞安汽摩配产业基本没有发展。”章金木说,“但这些企业的成立,为我们培养了一大批专业人员,这些人成了后来瑞安汽摩配发展的中坚力量。”
到1980年代初,随着改革开放后国家对于乡镇企业发展政策的逐渐明朗,加之当地国有集体企业存在的经营机制问题,当初在国有企业工作的一些有眼光的技术骨干开始下海创办自己的企业,瑞安的民营汽摩配企业开始涌现出来。
但民营企业最初发展条件的恶劣让人难以想象。与其他产业相比,汽摩配产品的生产需要更多的技术,也需要一定的设备等基础因素,但由于刚开始资金、技术等一些硬性条件的遏制,还有当时人们对于民营企业发展保守的看法,以及国有企业的打压,这些民营企业一诞生便面临着死亡的威胁。
成立于1983年的奥凯利汽配实业有限公司便是这批民营企业中的典型代表。据其董事长陈洪森介绍,在这种情况下,虽然表面上看瑞安的汽摩配生产企业多了起来,但真正成规模的发展依然没有起来。可是无论如何,这种萌芽期的躁动显然已经成为一股不可逆转的力量。
到上世纪80年代中后期,伴随乡镇民营企业逐渐成为我国经济发展中的核心组成部分,国家对于发展民营经济在政策上实行了进一步的支持,大家之前对于民营企业的一些偏见已经彻底转变。
“与浙江省其他地方的民营经济相对照,瑞安当地政府也看到了民营经济的发展潜力,以民营经济为主导的瑞安汽摩配产业开始了其真正快速的发展期。”章金木说,“此时大面积乡镇企业的异军突起,并很快在瑞安的塘下、鲍田、城关等乡镇形成了‘一村一品’、‘一乡一品’颇具特色的汽摩配生产块状经济。”
国家政策的明朗、当地政府的支持,以及浙商独有的精明,再加上低廉的价格优势与产品总量的规模,瑞安的汽摩配产品开始迅速在国内汽车、摩托车维修市场占有了一席之地。
“企业凭借着温州人特有的吃苦精神,基本上把销售网络铺到了国内所有大大小小的维修市场里面,并且开始尝试给一些微型车生产企业做配套生产。同时,企业也逐渐将目光描向了国外市场。”瑞安市委宣传部倪建治介绍说。
如今,瑞安的汽摩配产品除了车身、底盘外,已经能够生产包括发动机在内的3000多个品种。其中汽车电机、制动阀泵、车门升降器、散热器等10余类品种在市场上已占有了相当份额。目前在全市汽摩配产业结构中,汽配占65%,摩配占35%;与整车配套产品占20%,市场维修产品占69%,出口产品占11%。
2003年,瑞安被中国机械工业联合会授予“中国汽摩配之都”称号。“这张我国汽摩配行业内第一张国字号金名片的获得,极大地鼓舞了我们大力发展汽摩配产业的士气,标志着瑞安汽摩配产业迈上了一个新的台阶。”章金木说。
抱团战术
目前我国汽车零配件厂家的分布特性,一般都是围绕在整车厂周围,而地处浙江省南部的瑞安周边既没有大的整车厂家,又没有相应的加工企业,那么在与其他的零配件生产竞争时,在成本上,瑞安的企业是否会处于下风呢?
“过去的汽车整车厂是有要求,其上游零配件生产厂家的配套半径必须在200公里以内,但这样的一条政策只是过去地方保护的产物。”章金木说,当时由于我国的整体交通不便捷,加之人才的流动也没有现在这样快捷,所以提出了此要求。
从成本而言,这些企业的确要比瑞安的企业有优势,但在长期发展中,瑞安的汽摩配产业已经形成了颇具规模的产业群体、产业链及优势企业群体这“三位一体”协调互动的发展优势。
倪建治说:“瑞安汽摩配是在一乡一品的基础上发展起来的,这样在长期的发展过程中自然就形成了强大的行业群和产业链,从原材料辅助材料的供应、零部件到组装件的专业性分工以及储运、销售、服务等形成全社会配套成一条龙的格局。”
目前在瑞安市政府重点扶持下的18家龙头企业中的汽摩配企业,它们所生产的产品又有很多的厂家为其加工。比如某个产品的原材料,该企业没有,但只需一个电话,一些专门生产该产品原材料的企业就会送货上门。
浙江远征汽摩附件有限公司是一家自行开发、改装、销售于一体的汽摩配(附)件外向型企业。据公司副总经理周炳兴介绍,该公司目前所生产的产品包括40大系列500多个规格型号,其中98%的产品用于出口。
“如此多的产品不可能完全由我们一家来生产,因此当国外客户给我们下了定单,但工期比较短的情况下,我们会考虑将一些产品外包给其他企业来生产;另外在一些产品,比如方向盘原材料的供应上,都是由瑞安当地的企业来提供,这样不仅我们赚了钱,同时也带动了周边一些小企业的发展。”周炳兴说。
此外,诸多与业主息息相关的配套行业,如锻造、铸造、模具、漆包线、车用装饰面料等相关行业同步发展,形成强大而紧密的产业链,从而造就了企业生存和发展的特有优势。
陈洪森告诉记者,目前给奥凯利做原材料加工的当地企业就高达50多家,“在瑞安的汽摩配企业给整车生产厂家做配套的同时,又有很多的当地小企业为我们做配套。这样就形成了一种局面,即瑞安的汽摩配生产企业,无论规模大小,都是在相互依赖的基础上共同发展,如果把任何一家企业分拆开来,谁都活不了。”
唱响瑞安品牌
在瑞安,有这样一句话让所有从事与汽摩配相关的瑞安人倍感自豪:“全国道路上行使的每一辆国产汽车、摩托车里面,都有我们瑞安生产的零配件。”
但曾几何时,由于缺乏整体行业规范,一些企业为了追求短期利益,不惜在产品质量上做足手脚,这让瑞安的整体汽摩配形象蒙辱。
上世纪90年代以后,由于市场对汽摩配产品的档次和质量要求越来越高,尝到创业甜头的当地企业和经营户却依然抱着小打小闹的经营观念和侥幸心理,受短期利益的驱使,开始大肆假冒厂名、厂址,伪造产地,商标侵权,有的企业甚至打上“日本制造”的字样而明目张胆进行销售。
到了后来,少数原本讲究质量和品牌的企业因生产成本高,反而处于竞争劣势,也开始被迫接受一些“冒牌订单”,从而导致了区域性、行业性假冒伪劣现象的产生和蔓延,并且一发不可收拾,严重影响了瑞安汽摩配产业的发展和区域品牌形象的树立。
“瑞安汽摩配行业存在的问题引起上级有关部门的高度关注,甚至一度被国务院列入九类重点整治产品的第五位,定为区域性造假基地。”章金木说,针对这种恶性毒瘤的蔓延,2001年,浙江省工商局、温州市工商局更是把瑞安汽摩配行业列入了整顿大会战黑名单。此后三年,工商部门以查大要案、捣窝点为突破口,严厉打击汽摩配行业的假冒现象。
“通过政府强有力的打击与规范,虽然在短期内给瑞安汽摩配产业的发展带来了约束,但从整体而言,连续三年的大规模整治非但没有打倒瑞安的汽摩配行业,反而使之呈现出整体提升、高速发展的良好态势。”倪建治说,经过市场规范化管理,汽配企业经营逐步进入正常轨道,并涌现出一大批品牌汽配企业,如中国瑞立集团、中国胜华波集团、中国鑫田集团、中国超阳集团、中欧企业等。
其中鑫田集团较具特色,他们为了打响自己的品牌,公司努力通过ISO8001和QS9000/VDA6.1国际质量管理体系认证,生产的汽车用散热器、汽车空调、仪表等产品已为“一汽”、“东风”、“上汽”等十多家大型汽车制造厂定点配套,去年还与奇瑞公司签订3万套汽车空调供货订单。产品均明确标明瑞安的厂址厂名,大胆亮出了“瑞安制造”。
鑫田集团总经理周国荣说:“现代企业不仅仅只卖产品,它更应关注品牌和文化,努力形成自己的强势品牌,以获得市场竞争的主动权。因此,我们集团于去年4月份在鑫田集团合作伙伴高峰会上首次提出了品牌提升的理念,将品牌建设作为我们企业发展的长期战略目标。”
从最初伪造别人的牌子,到亮出“瑞安制造”直接参与国际竞争,瑞安汽摩配产业在漂洋过海的过程中由少变多,由小变大,由弱变强。
“以前我市汽配由于整体质量问题,大部分只能进入维修市场,而今,一批龙头企业经过科技创新,汽配产品档次迅速提升,引起美国通用、克莱斯勒等国际巨头的兴趣,开始被纳入其采购体系,组装到世界名车上。”章金木介绍说。
2003年底,美国通用集团属下的弗吉亚公司在巴黎与瑞安的中国胜华波集团一次性签下4000万美元的购货合同。根据合同内容,胜华波公司将在今年开始通过弗吉亚公司连续向美国三大汽车巨头之一的克莱斯勒公司供应共计700万台(套)的汽车座椅电机,以作为克莱斯勒2004年推出两款新车的配套设备。
胜华波集团负责人王上胜介绍,2001年下半年开始,世界最大汽车制造商美国通用公司先后4次派人到胜华波实地考察。为了比较韩国产品与胜华波产品性能的高低,通用位于加拿大多伦多的座椅装配工厂对两者的产品进行了现场测试。精密的检测设备当场显示,胜华波产品的震动、噪声等主要性能指标均好于韩国产品。最终,胜华波虎口夺食,从韩国厂商手中抢下这笔订单。
新规则下的游戏
从一开始的漫长发展,到后来的盗版别人名号,再到打响“瑞安制造”的旗号,瑞安汽摩配发展的脚步充满了种种迷茫与艰辛。
近年来各大汽车制造商燃起降价烽火,汽车价格战如火如荼,频频降价对汽车配件产业会产生多大冲击?钢铁等原材料的不断上涨,被命名为“中国汽摩配之都”的瑞安受到怎样的影响?当地的汽摩配企业应如何应对?
周国荣告诉记者,大中型汽摩配企业产品的品质较高,大部分为国内一汽、上汽等大型汽车制造企业配套,并凭借自己先进技术和优质产品取得稳固合作关系。因此,整车制造商也不会轻意将降价风险转嫁给他们。
同时,据南洋汽摩集团办公室负责人介绍,他们的企业经过多年的发展,总资产达3亿元,并形成汽车组合开关、暖风机冰箱等五大类产品系列,并与国外企业合资,引进先进技术,研发新产品。最近,他们开发了一种只有少数国内企业掌握的独立空气悬挂配件,一家汽车制造商已主动与之长期合作,下了30万元的订单,并在价格方面让“南洋”企业有合理的利润空间,不会轻易将汽车降价压力转嫁给上游配件企业。
“汽车降价影响较小的另一原因是,我市汽摩配行业由于社会化大生产优势和成本组合优势明显,企业抗市场风浪能力较强。”章金木认为,瑞安汽摩配行业已形成行业群、产业群,强大的产业链带来了社会化大生产优势和成本组合优势,能承受市场价格适当打压。
同时,因为瑞安的汽摩配行业产品以发动机附件、车身附件、制动、转向系统、通用电器等各类附件为主,所占整车成本比重不是太大。因此,瑞安汽配企业受汽车降价压力程度相对较轻。
“目前,整车市场利润还十分丰厚,汽车制造企业降价还只是降低自己利润的空间,从而对汽配行业不会造成太大的冲击,但整车市场如果进入微利竞争状态,汽车制造企业就会挤利润水分,将压力传递到汽摩配企业身上。”章金木说。
对此,瑞安一些集团企业的老总无不担忧,因为在今后几年内,这一威胁将步步紧逼。根据我国加入WTO的承诺,汽车零件的平均进口关税将逐年降低,2005年还将取消汽车零件进口配额许可证管理。如此,即便国内成本再低、品质再好的汽配产业都无疑将受到进口零件更大的价格压力。
此外,随着越来越多零配件跨国大公司在中国站稳了脚跟,三五年后他们的冲击力将更大,这其中任何一家的产量都相当于国内几十家、乃至几百家汽配企业的产量,而且品质成本上的优势还远远大于国内同行。而汽车制造商是讲效益的,只要谁给的配件质量好、价格低,就要谁的。“如果我们现在不进行企业重组,整合资源,讲求品牌规模,那么,三五年后企业生存都将发生困难。”章金木说。 (责任编辑:丁潇) |