民航总局近日出台关于促进支线航空运输发展的若干意见，采取一系列积极措施促进支线航空的发展，包括航空公司可自主开辟支线航班。这些措施还包括：对支线航空运输发展实施分类指导，放宽支线航空运输的市场准入；积极增加支线航空运力，大力加强支线航空机场建设；对部分支线运输和机场经营实行政策性补贴等。

　　目前支线航空的发展一直面临着支线飞机数量少、运营效益差、支线机场利用率低、空域资源紧张、飞行人员短缺等诸多困难。为此，民航总局将对经营支线航线航班采取备案制，航空公司可以根据自身条件和市场情况，自主开辟航线航班，报民航总局和民航地区管理局备案。

　　对北京、上海、广州、深圳、成都、西安、昆明、重庆、大连等空域资源紧张、航班时刻有限、运营效益较好的机场，在新增时刻分配时，优先考虑串飞支线机场的航线航班。

　　本报讯（记者曹阳）记者从有关渠道获悉，民航总局近日出台了关于促进支线航空运输发展的若干意见。

　　这些措施包括：对支线航空运输发展实施分类指导，放宽支线航空运输的市场准入；积极增加支线航空运力，大力加强支线航空机场建设；对部分支线运输和机场经营实行政策性补贴等等。

　　而根据这一文件，航空公司可自主开辟支线航班。

　　对此，民航总局负责人称，民航总局将对经营支线航线航班采取备案制，航空公司可以根据自身条件和市场情况，自主开辟航线航班，报民航总局和民航地区管理局备案。对北京、上海、广州、深圳、成都、西安、昆明、重庆、大连等空域资源紧张的机场，优先考虑串飞支线机场的航线航班；对航空公司新辟独飞“老、少、边、穷”地区和红色旅游地区支线航线给予一定保护期，保护期内暂不准入其他公司；在支线机场较多的地区和运量较大的航线引入竞争机制，搞活运输市场；引导和支持甲类通用航空公司升级为公共航空运输类企业，经营支线航空运输业务。

　　此外，民航总局对社会公益性较强、企业严重亏损的特殊航线，鼓励地方政府提供经营补贴，中央政府予以相应支持；对于政府指定的政策性航线予以必要补偿。民航总局将建立规范的航线和机场成本费用评价制度，合理界定和计算政策性亏损。

　　■关联

　　支线客机购置税将下调

　　本报讯（记者曹阳）记者从国家发改委了解到，支线客机购置税将于近期下调，并降低航材进口环节增值税。由于此次购置税的调整将会涉及财政等其他部门，因此发改委方面已在去年年底将整体方案上报国务院。

　　■名词解释

　　支线航空运输是指800公里以下、中小城市之间的非主航线运行。

　　支线客机是指座位数在50座～110座左右，飞行距离在600公里～1200公里之间的小型客机。

(责任编辑：毕博)