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盘点2005年的卡车市场，西部的增长和东部的下降形成鲜明对比，有业内人士估计，西部市场的增量在20%~30%，而东部市场的下降比例也与这个数字相仿甚至大于这个数字。 西部卡车市场会从此崛起吗？这个市场的潜力到底有多大？
卡车市场东降西升
有专家分析，造成2005年卡车市场西部升、东部降的原因，首先是受国家宏观调控政策尤其是清理小煤窑等政策的影响，在东部市场上贡献度很大的自卸车份额迅速下降，使得东部市场整体下滑。其次是受上一年销售惯性影响，2004年东部中、重卡市场增长迅速，使运力出现饱和，某种程度上提前释放了2005年的需求。在同样的宏观政策下，西部煤矿用车所占的市场份额并不大，起不到左右市场升降的作用。2004年西部市场也没有出现东部那样的暴涨，因此2005年还有增长的余地。此外，因西部大开发而设立的基建项目也是西部卡车市场增长较快的原因之一。
有观察人士认为，西部卡车市场的增长还会持续一两年，一方面是出于“风水轮流转”的区域市场轮换效应，另一方面西部市场的发育程度比东部市场低，现在西部市场所走的路很有可能延续几年前东部市场规模不断攀升的路。中国交通运输协会汽车物流专业委员会秘书长于永成同意这种说法，他举例说，甘肃等地区的农民在城市化进程中，脱离土地之后最有可能选择的出路就是搞运输，如此一来，西部卡车市场必然会随着西部城市化进程而扩大，这只是时间和急缓的问题。 西部引厂商“折腰”尽管如此，卡车生产企业并没有放松对西部市场的布局。
2005年8月，有消息称，一汽解放汽车有限公司与呼和浩特市人民政府及内蒙古亿阳汽车销售有限公司签订协议，三方将在呼和浩特经济技术开发区合作建立解放牌中重型汽车生产基地。一期工程计划于2006年竣工，全部工程竣工达产后，可达到年产汽车3万辆的规模。
一汽解放有关负责人表示，这次投资主要是基于“立足内蒙古，面向西北，拓展蒙古和俄罗斯市场”的考虑。有业界人士分析，2005年卡车市场竞争异常激烈，市场份额有所下滑的一汽面对各方面的挑战和冲击，寻找新的战略起点和新的市场是十分重要的。一汽解放汽车公司总经理李长江接受记者采访时曾表示，一汽市场份额下滑的原因之一正是优势市场销量下降。虽然李长江当时并没有明确表示对西部市场会有所动作，但事实证明，一汽已经在向西部挺进。
除了一汽，2005年进军西部的还有北方奔驰和雷诺。北方奔驰在整合了重庆铁马后，目前正与九龙园区秘密接触，欲再次在重庆建立大型生产基地。雷诺卡车2005年也增加了面向中国西部市场的新经销商。
限制因素不少
也有不少人对西部卡车市场的潜力不看好。有业内人士估计，广阔的西部地区只拥有全国36%的准重卡，而重卡的比例更小。陕汽上海销售分公司总经理王建业认为，虽然西部市场增长幅度大，但对整个行业的影响比较小，至少2006年在这个区域市场还不会出现激烈的竞争。福田汽车(行情,论坛)相关人士也认为卡车市场的大小与经济总量直接相关，西部的经济总量已经决定了其卡车市场在全国的份额，因此福田对西部市场的期望值不会太高。
制约西部市场前景的因素还有：西部经济仍然有待发展，据观察人士介绍，价格低、质量差的农用车在西部市场占据着最大的份额，在相当长的时间内仍将挤占卡车市场的空间；西北地区地域广阔，一旦铁路运输网铺开，火车的运输效率远远高于卡车，卡车的运输市场必然会被火车挤占；西部市场很大程度上还是能源市场，生活资料运输比例低，而且由于西北地区的城间距离远，西南的路况复杂以及西部人口数量相对小，该区域很难形成东部地区的大规模城市经济带，因此生活资料运输市场的上升空间不大。
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