中国科学院有关专家说，“地球第三极”地带青藏高原的所谓“永久冻土层”正在加速退融，可能在10年后对目前已全线铺通的青藏铁路构成威胁。

　　中科院资深专家吴紫汪援引一项最新的调查表示，近百年来，青藏高原的“永久冻土层”已不再“永久”，而正持续退化，其罪魁祸首是全球气候变暖。

　　自1962年至今，吴紫汪一直在研究青藏高原的冻土退融问题。他说，近30年来，青藏高原冻土正表现为冻结持续天数缩短、最大冻土深度减小等现象。

　　青藏公路沿线分布的各类冻土层冻胀融沉强烈。在冈底斯山－念青唐古拉山以北、安狮公路南北面积分别为30多万平方公里的区域内，其冻土几十年来在持续退化，而该区域正是青藏铁路的路经之地。

　　中国政府在修建青藏铁路时，虽然采取建造旱桥的办法加以解决，同时投资数十亿元加强铁路沿线的生态保护，但在根本上，这种全球气候演化造成的自然灾害似乎是人力所无法抗拒的。

　　高原冻土的融化加剧冻土区域的地面不稳定性，并引发出更多的冻土区工程地质问题，不利于大型道路和工程的建设。

　　目前，冻土退化已呈现出它的影响，前两年中国政府投入十几亿元维修了进藏公路，但现在其一些路面又复现坑坑洼洼。

　　吴紫汪说：“对前不久已修建铺通的青藏铁路来说，我担心在10年后它会因冻土退化出现安全问题。”

　　中科院沙漠研究所对近40年来青藏高原气温观测资料的分析显示：1984年以后，青藏高原气温升高明显，受全球二氧化碳增温效应的影响，增温趋势还将持续。

　　该研究所称：预计到2050年，冬季气温将升高1－2Ｃ°。

　　各类冻土在青藏高原分布广泛，仅西藏的多年冻土面积就达80多万平方公里。1975年到2002年，青藏高原多年冻土北界西大滩附近的多年冻土面积减少12％，多年冻土下界升高25米。

　　中国科学院寒区旱区环境与工程研究所的研究表明，近15年间，青藏高原区高寒沼泽草甸生态分布面积锐减28％，高寒草甸生态分布面积减少8％。

　　上世纪六十年代，这个研究所在可可西里挖了直径为80厘米的试验洞，这个洞现已蜕变为2米深、20多米宽的沟壑。

　　此外，西藏地处青藏高原断块隆起区，地壳抬升强烈，褶皱、断裂发育，岩石破碎，可侵蚀物质丰富，土壤抗蚀力低。

　　中国科学院寒区旱区环境与工程研究所董光荣教授说：“全球气候变暖带给‘地球第三极’的影响，冻土退化只是其中一个方面，冰川萎缩、沙化加剧的现象在这里也很严重，青藏高原有亚洲‘水塔’之称，因气候变暖引发其生态环境的恶化，应引起全世界的关注。”

　　相关阅读：

　　德报赞青藏铁路:中国工人和工程技术人员的杰作

　　拉萨的汉族居民尤其对青藏铁路寄予厚望。一名来自河南的职员说，正式通车后，他就不必再买昂贵的机票乘飞机回家了。西藏自治区政府则希望铁路能带来更多的游客。目前，从陆路进藏要走川藏、青藏或滇藏公路。大多数游客乘飞机进藏。人们预计火车票会比机票便宜得多，因为中国政府将予以补贴。不过，在拉萨也有一些怀疑的声音。当地居民担心会有更多汉人来西藏找工作，从而使本来就不多的工作岗位面临更加激烈的竞争。出售纪念品的商人说，尽管他希望更多的游客来到拉萨，但这座小城的确没有准备好迎接更大的客流。 >>>>阅读全文

　　青藏铁路全线贯通 青海西藏旅游产业受益非浅

　　青藏铁路建设总指挥部指挥长卢春房说，青藏铁路是一项投资巨大、举世瞩目的世纪工程，其经济效益和社会效益在一定程度上将通过旅游业来体现，青藏铁路沿线的车站、桥梁、隧道等，将成为独具风格和浓郁民族特色的标志性建筑景观，青藏铁路沿线独具魅力的高原风光和人文景观，将因为青藏铁路的建设而显现生机。 >>>>阅读全文

　　世界屋脊的辉煌穿越 写在青藏铁路铺通之际

　　滑坡，地震，风沙，雷电，强日照，泥石流。除了这些频发的自然灾害外，青藏铁路工程更面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题。4年来，10多万筑路大军弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，在雪域高原创造出一个又一个奇迹。 >>>>阅读全文

(责任编辑：王燕)