1月13日，中国汽车工业协会公布了2005年汽车产销统计，其中产量570.7万辆，销量575.82万辆。当天，就有国内媒体在575.82万辆的基础上，加上16万辆进口汽车，报道说2005年中国销售汽车592万辆，成为世界第二大汽车市场。

    短短几天，这一鼓舞人心的消息在国内外各种媒体上广为传播。并在此基础上发表了各种解读和评论。韩国的报纸、日本的报纸、甚至美国的报纸都刊登了这则新闻。

    但许多人对此表示质疑，一些跨国汽车公司的总部询问中国分部，这一消息是否属实？因为消息来源是中国汽车工业协会，许多电话都打到了中汽协。中汽协常务副理事长兼秘书长蒋雷有些坐不住了，要求统计部主任朱一平找新华社帮忙发个消息澄清一下。

    事实上，“世界第二”的结论并不是中汽协得出的，而是某个经常在媒体上发布耸人听闻的汽车专家下的结论。但是，这个专家犯了一个低级错误，忘记减去出口的17万辆汽车。如果减去17万，那么中国2005年国内销售的汽车(批发)就不是592万辆，而是574万多辆，比日本2005年国内销售的新车(零售)数字585万少10万多辆。

    汽车专家的一个低级错误，被媒体放大了几千倍，成为近年来中国车市众多假新闻中最大的一则，而且是被国内外广为关注国际性假新闻。

    曾有人建议在2005年中国的汽车销量中，加上40万四轮农用车的销售，这样总数就超过600万，超过日本585万的新车销量。但也有人质疑，农用车归类为农业机械，从来就没有纳入汽车的范畴进行统计，国家统计局公布的汽车产销量也从未包括农用车在内。中汽协副理事长蒋雷最后决定，不能为了凑世界第二把农用车硬加上去，还是要实事求是。

    另外，一个国家的汽车市场规模包括二手车和新车的销售。中国由于汽车市场尚不发达，二手车的销量只占新车销量的三分之一，而美国、英国、德国、法国、日本等汽车比较发达的国家，二手车的销量一般都大大超过新车的销售。比如，2004年日本销售了585万辆新车，而二手车销售了800万辆，二者相加超过1385万辆，而中国2005年二手车销量预计不到200万辆，新旧相加，也不到800万辆。中国的汽车市场规模比日本差得远，也落后于德国。如果说汽车市场规模，别说世界第二，恐怕连世界第三都够不上。

    新华社1月18日播发了新闻分析：《中国还不是世界第二大汽车市场》。稿件播发后，被国内外许多媒体采用，许多读者认为这篇稿件客观、翔实，起到了引导舆论的作用。中汽协也对新华社的稿件表示满意，认为反映了真实情况。

    那位首先断言中国成为"世界第二"的专家，在事实面前依然不肯认错。在接受某家媒体访问时,又说2005年中国和日本并列“世界第二”，明明比日本的新车销量还差了十几万，怎么能算是并列呢？

    还有个别报道过“世界第二”的媒体，讳疾忌医，不顾事实真相，继续大做“世界第二”的文章。以为重复的次数多了，人们就会认可“世界第二”。简直成了希特勒宣传部长戈培尔的忠实弟子，以为“谎言重复千遍就会变成真理”。

    事实就是事实，任你重复千遍，中国也不是2005年世界第二大汽车市场。当然，以中国13亿庞大的人口，以及汽车市场规模的迅速扩大，中国成为世界第二大汽车市场不会长久，但那是将来时，而不是现在完成时。