在经历了2004年的价格大战、增速下降、利润滑坡之后，去年年初，行业内对中国轿车市场未来走势的分析预测，逐渐由乐观转为保守，甚至还流露出一丝悲观。然而，去年国内轿车市场的高增长轨迹，再次让行业预测人士大跌眼镜。

    中国汽车工业协会最新统计表明，2005年，我国基本型乘用车(轿车)累计生产276.8万辆，累计销售278.74万辆，同比分别增长24.42%和24.31%，远远高于年初10%—15%的增速预测，也高于2004年全年15.17%的增长水平。

    轿车市场的复苏，得益于我国GDP的快速增长，得益于车市供求关系的改善，得益于厂家和消费者对降价的理性认识，当然，还有一个重要因素，就是二、三级区域市场的启动。

    如同我国经济发达程度呈现自东向西、自大城市向中小城市梯级分布一样，中国轿车市场的发展也呈现出同样的梯次过渡态势。2004年，中国汽车报曾组织了百强县市汽车消费能力调查，重点考察了长三角地区12个县市的汽车市场，并于2004年底和2005年先后在长三角和珠三角地区举办了汽车巡展活动。调查和巡展中发现，即便在2004年全国轿车市场低迷的大背景下，这些百强县市的汽车市场仍非常活跃，2004年前9个月，实现汽车上牌同比增长33%，远高于轿车市场平均增速。很显然，以百强县市为代表的二级区域市场将成为我国汽车市场持续快速增长的重要推动力量。

    这一调查结论，在2005年变成了现实。据国家信息中心统计，去年，以江苏、浙江、山东、广东为代表的我国二级区域市场汽车，销量增幅为40%左右；以河北、河南、辽宁、四川、福建、广西、山西、云南、天津为代表的三级区域市场，汽车销量增幅超过了50%。二、三级区域市场的正式启动，成为2005年乃至今后轿车市场快速增长的内在驱动力。

    在汽车行业，车价与人均GDP的比值被称为R值。轿车先导国家的发展经验表明，一个国家轿车市场的中长期发展趋势主要由R值决定。当R值达到2—3时，轿车市场进入高成长期。例如，日本在1959年R值达到3,1961年为2,日本轿车保有率也正是此时开始高速增长。韩国1984年R值为3,1989年R值为2,轿车千人保有率同样在上世纪80年代拉出了一根长“阳线”。

    我国轿车消费先导地区市场的发展，同样遵循了R值规律。2003年，广州、深圳、北京、上海的R值分别为3.3、3.0、5.0和3.5,正是上述一级市场的强劲拉动，促成了当年轿车市场的“井喷”。而2004年市场增速放缓，除政策面、供求面的变化外，最根本的原因是在上述区域购买力大量释放后，更加广大的二、三级区域市场没能及时跟进。随着中国经济的高速成长，二、三级区域市场的R值也正逐渐向3靠拢。国家信息中心预计，到2009年，中国的R值将达到3,这意味着轿车大量进入家庭的时点也将在2009年左右。

    二、三级区域市场孕育着希望，也给汽车企业提出了新的课题。中国汽车报的调查发现，目前，真正适应上述市场需求的车型还不够丰富，汽车销售服务体系尚不健全，汽车文化也需大力推动。作为汽车企业，谁能尽快了解上述市场的需求趋向，开发生产出适应消费需求的产品，提高服务水平，推动品牌、文化建设，谁才能在未来轿车市场的高速成长中占得先机。