国内汽车业将以何种格局演变？这个问题，恐怕没人能回答。至少目前，无论在国内“三大”，还是已经进驻中国的“6＋3”跨国汽车巨头，或者四处出击的“浙商”、“徽商”自主汽车企业，都无法找到一个确定的答案。2005年的国内车市，在一片乱战中开始，又在一片乱战中结束。就像2003年的“井喷”、2004年的“低谷”一样，如果一定要给2005年的车市加上一个标签，或许最恰当的只能是“博弈”。

    春节前，国家相关部委已将汽车产业列入发展过热行业之一，但地方政府基于增加税收和扩大就业的需要，对汽车企业的依赖却有增无减，二者间该如何平衡？此外，保持合资公司内部50∶50股比，却保证不了中方与外方之间权利的对等分配，二者间谁又能制约谁？民营资本扎堆儿汽车产业，波导“二进宫”、力帆“准生”，民企造车是冲动还是理性？《汽车品牌管理实施办法》落地，有人欢喜有人愁，销售渠道变得畅通还是更加混乱了？又是“压库”营销又是“饥饿“营销，价格战涨涨落落无定式，买家卖家哪个更精明？

    这些疑问还未有确切答案，2006年的汽车市场已整装上马，汽车产业的博弈游戏还要继续下去。

    近年来，随着国内经济的发展，汽车市场也一直保持高速增长的态势，2003年全国共销售汽车439.08万辆，同比增长34.21%，其中轿车共销售197.16万辆，同比增长75.28%；2004年累计销售达到507.11万辆，同比增长15.50%，其中轿车累计销售232.65万辆，同比增长15.17%。到了2005年，汽车市场累计产销570.77万辆和575.82辆，同比分别增长12.56%和13.54%，其中乘用车产销393.07万辆和397.11万辆，同比分别增长19.73%和21.40%。

    从数据中可以看出，汽车市场增量从2003年的波峰跌至谷底后，去年又重新反弹回升。众多业内人士认为，20%左右的增幅对国内汽车业来说是一个适中的速度，并且预测在今后几年内，增速也很有可能保持这个频率。从企业的情况来看，2005年乘用车销售排名前十位的厂家，虽然市场份额增减不均，但销量统计表上则都是整齐划一的上升曲线，占据国内全年汽车销量的70%以上，国内汽车市场也随之一跃成为全球最大的汽车市场之一。

    排名究竟是第二还是第三暂且不论，有了这个基数，至少能证明跨国汽车巨头在中国没押错宝，中小民营汽车企业“取一瓢饮”仍能如愿，各家汽车企业的老总理应弹冠相庆，然而汽车产业整体利润的直线下降，则如兜头一盆冷水，让汽车市场的赞歌声戛然而止。

    根据国家商务部统计数据显示，2005年1-11月，全国汽车行业6222家企业累计利税总额为980.22亿元，同比下降12.62%，下降总额为141.60亿元；实现利润总额462.56亿元，同比下降29.79%，下降额为196.25亿元。2005年前11个月，14家国家重点汽车企业中，9家企业利润均有不同程度的下滑，4家企业利润与2004年同期基本持平，同比出现增长的仅有江淮汽车1家企业。

    剪断定时炸弹上的红线还是蓝线，是好莱坞电影中频频出现的情节。选择销量还是利润，2006年汽车产业大戏最激烈的冲突或许就藏于此处。2005年在中国市场最悲情的企业莫过于大众集团，叱咤中国车坛二十余载，竟然一朝也虎落平阳。

    2005年底，大众市场份额跌至17.3%，其旗下两家合资公司甚至亏损额一度达到1700万欧元，至今仍有大量库存未能消化干净。除了去年年底上市的新帕萨特领驭外，新车型后续乏力已是不争的事实。因此，一汽大众2006年投产的速腾被寄予厚望，该款车为目前宝来的换代车型，预计价格将在18万-20万元区间，还未上市便已好评如潮。毫无疑问，速腾将是今年大众集团扩大市场份额的急先锋，加上明年在另一个合作伙伴上海大众生产的斯柯达系列，大众集团的市场份额保卫战已初露端倪。对于大众汽车来说，在中国市场更大的困难是利润锐减，“奥林匹克计划”有望压缩40%的生产成本，但落实并非易事。“下坡容易上坡难”这句中国老话，不知新上任的大众中国总裁范安德先生是否已经有所体会。

    另一家老牌企业神龙公司也与大众的情况有几分类似。除307外，在市场上打拼的仍然是富康、爱丽舍等老面孔。2005年神龙公司宣布全年销售14.1万辆，业绩喜人，但还未从亏损的阴影中走出来。PSA驻中国首席代表博毅表示，神龙公司2005年亏损状况有所好转，“将不会超过4亿元”，可见神龙背负的压力依然不轻。其实神龙的利润萎缩不难理解，几年前，一辆富康的售价在10余万元，而如今已降至7万余元，赛纳、毕加索等车型又日渐边缘化，难以承担冲量的重任。在此前提下，“全球投放，中国首发”的凯旋中级车已经绑在了神龙公司的战车上。凯旋被神龙公司寄予厚望，希望能重塑雪铁龙的品牌形象。

    此外，在全球市场上风头正旺的丰田也加快了角逐中国市场的步伐。去年一汽丰田锐志“悄悄地进村”，点燃了中级车市场价格战的导火索，今年凯美瑞作为广汽丰田的第一款产品，自然毕其功于一役，有丰田得意的“成本控制”做后盾，凯美瑞的竞争力不容小觑。

    2006年值得关注的新车型还有上海通用的乐风、东风本田的思域，以及北京现代的雅绅特。中国汽车市场已经成为全球汽车市场的主战场，基于2005年中国车市的良好业绩，跨国汽车公司正匆忙把压箱底的主力车型逐一推上前台。在这些新产品中，蕴含了厂家对利润、销量这两线目标的期望。红色的，还是蓝色的，要尽快选择，谁能够先在红、蓝两线中找到平衡，谁就能先看到十年后国内汽车产业的格局。