中国民航总局国际合作司负责中美航权谈判事宜负责人表示,2006年中美新一回合扩大航权谈判,双方计划在4月至6月间展开,但目前还没有确定谈判时间。

    上海证券报引述这名负责人说,新一轮谈判主要是审查2004年"中美航空协定"签定后,协定的执行情况,并根据两国航空运输最新发展情况,考虑下一步双方如何开放以满足各自的航空运输需求。

    目前,美国联合航空、西北航空、联合包裹、联邦快递、大陆航空等五家公司,已将新协定中到2010年所有新增加的航班数量用完,而中国航空公司却还有一大半航权没有使用。

    预估新一轮谈判将在2004年协定基础上,调整中美航线的航点、航班和承运人。

    中国奥凯航空公司总裁刘捷音表示,中美双方处在不同的"重量级",美国一家公司的飞机规模就有一千多架,中国所有飞机只有九百架,中国公司在机队规模、经营管理上都不是美国公司的对手。

    而美国公司正希望藉由新一轮谈判使中国开放更多的航权。

    美国大陆航空公司中国区董事郭兴昌说,大陆航空在中国市场已收支平衡,希望新一轮谈判中国能开放更多航权,能在中国开辟新航线。

    刘捷音认为,虽然中美谈判航线会有新一轮开放,但是开放程度不会完全按照美方的想法,会更多考虑中国航空公司的利益。

    郭兴昌说,由于中美航空实力悬殊,中国航空公司在航权开放中必将经历阵痛,但另一方面,航空运输市场竞争激烈将推动中国航空公司快速成长,长远来看有利于中国航空公司。