借助两用新型"平底船"实现江海"无缝转运"

    洋山港作为长江流域的"龙头"地位正在逐步凸现。昨日中国长江航运集团表示,公司参与的上海洋山港集装箱江海集疏运输,首月运输集装箱近万标准箱,收入突破百万元,实现江海"无缝转运",从而为打通从长江流域内河到洋山港的集装箱运输提供了参照模板。

    据长航旗下上海长江轮船公司宣传部负责人透露,这种江、海两用新型"平底船"将和推轮组成"平底船"船队,在海上用海上推轮推动"平底船",到了江海交汇处换成内河推轮推动。"平底船"作为中间载体,一次可以装载350个标准集装箱,相当于约200多辆集装箱卡车的运量。"平底船"队可航行于洋山港海域与长江内河,乃至上海"一环十射"的内河航道网,真正实现洋山港与上海内河间的"无缝转运",对增强上海国际航运中心的辐射能力起到重要的作用。

    作为上海国际航运中心重点建设项目之一,洋山港于去年12月10日开港,一期工程设计吞吐量达220万集装箱。除了国际中转的箱量,洋山港还有部分箱量来自于长江内河航道。对此有航运专家指出,洋山港的营运客观上存在着"海船无法入江和江船无法入海,转运不经济"的矛盾。由于洋山港部分集装箱是从长江支线港口运往洋山港的,但内河与海区的特点不同,按照船舶规范的要求,目前的内河船只还不能直接驶入海区,必须通过换装海船才能运达。这不仅增加了装卸费用和运输成本,而且降低了运输效率。

    上海航交所专家指出,与同样积极争夺国际航运中心的韩国釜山、新加坡等港口相比,洋山港最大的优势莫过于长江三角洲及长江流域腹地内不断增长的箱源。因此,如果顺利将这些支线港口的箱源吸引到洋山港,也成为日后洋山港发展的强大后劲。而长航方面也透露,目前长航在外高桥(行情,论坛)与洋山港之间已经有"一推一驳"(即一条推轮配备一条驳船),而另一组"一推一驳"目前已经基本造好,近期将会投入运营。"目前我们主要还是负责外高桥(行情,论坛)到洋山之间的运输,长远来看,发展内河航道连接洋山港势在必行。"

    此外,继去年登上全球第一大港宝座后,上海港继续保持强劲发展势头,今年1月份再创佳绩。来自上海港口管理局的最新统计数据显示,1月份上海港全港货物吞吐量完成4006.1万吨,同比增长18.6%。而随着举世瞩目的洋山港开港,令上海港集装箱吞吐量更是有了一个飞跃,达到了163万标准箱(TEU)的历史新高。