“伊兰特狂降1.5万，富康最大优惠9000元……”2006年车市开局可谓一片“红火”，延至2月底，除了06款雅阁、领域等个别车型仍有加价，无论国产车还是进口车，降价仍是车市主流。有专家指出，随着3月新车的批量上市，汽车价格将继续呈下降趋势，但车市的销售状况不容乐观。

    2006年开始，中国对汽车产业给予适当保护的过渡期将告结束。也就是说，中国汽车工业在国际竞争中的真正较量将在2005年之后。“轿车的大幅降价，是淘汰落后企业、形成寡头竞争市场结构的最有效办法”，中国社会科学院工业经济研究所所长吕正如是分析。

    从2006年1月1日起到2月底，长安铃木对旗下雨燕、羚羊两大品牌共13款产品价格进行调整。雨燕舒适型从原来的7.98万元调整为6.98万元，降价1万元；羚羊基本型从原来的5.98万元调整为4.98万元，降13000元。新年第一天就有厂家降价消息，多少让人开始嗅到2006车市的硝烟味道。

    狗年车市关税由30％降至28％，2个百分点不算多，因此进口车的整体价格看不到有什么波动，除了去年年底富豪汽车宣布全线产品价格调整外，没有其它进口车品牌为应对关税下调而降价。广州不少进口车商都表示，关税下调对车价的影响微乎其微，价格是否调整，还是由市场供需情况决定。

    “节后市场是传统的销售淡季。”业内人士指出，在随后两个月内，按经验，车市将会出现一个低潮。而在低潮期内，车市激烈的价格竞争也将重新浮出水面。特别是3月份前后，众多汽车厂家要召开年会，会上公布的新价格政策会逐渐明朗。

    据记者了解，今年上市的新车和改款车型总数将在百款左右，众多厂家已将推新车看作是扩大销售的最重要的手段，或为新车型让路，或为阻击竞争对手，总之未来两月内的车市降价潮已不可避免。

    然而对于节后各方降价信息，也有专业人士指出，所谓降价主要分为两种：一是经销商处的价格早已有所松动，厂家只是顺应“时势”，没有太多实际意义；二是厂家或经销商对部分相对“冷门”的车型进行降价优惠，只能算是赚得眼球的一种噱头。这两种降价都不能称之为真正意义上的降价，甚至还出现价格“明降暗升”现象。

    记者从主要轿车厂家获悉，1月份的销售均比去年同期大幅增长，全国乘用车市场销量超过33万台，比去年同期增长约70％。其中上海通用以3.04万辆的销量继续稳坐新一年月度销售冠军宝座，并取得同比近三倍以上的增长。继上海通用之后，上海大众和一汽大众分别以2.9万辆和2.47万辆的销量位列二、三名，其中上海大众也比去年同期增长近3倍。前三位之后，北京现代、奇瑞汽车、东风日产、吉利汽车、广州本田分列1月份月度销售排行榜四至八位，销量分别为2.3万辆、2.25万辆、2.2万辆、2.08万辆和1.8万辆。基于前一段时期持币待购能量积蓄基础的集中释放，春节之前车市出现了旺销，消费者购买力在节前释放完毕。现在，汽车经销商虽然采取了疾风暴雨般的降价优惠，车市却依然乏人问津。

    中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，国内消费者对汽车的购买需求已经越来越理性，汽车价格对于消费者决策已经不再起绝对的作用，降价行为所能起到的拉动作用越来越弱。他说，汽车毕竟不是必需品，在一定的程度上，中低档车的消费群是购买得起，消费不起，而高档车消费群更注重的是质量而非价格。在这样的情况下，许多消费者们对于是否购买都会从自身的需求慎重考虑。降价会有一定的刺激作用，但绝大多数消费者不会因为降价而盲目购买，特别是无购车需求的消费者来说，汽车价格起落刺激作用不大。当然，在国内的消费者中也有一些是盲目的，主要是年轻一族，因为新奇和时尚而不考虑成本购买，但这类人群的购买力有限，在车市消费中不可能成为主力军。因此，价格战不能决定今年车市的主体销量。