全球最大的客运航空公司——美国航空公司(AA)——宣布，4月2日上午（芝加哥时间），该公司首个直飞中国航班将从芝加哥奥海尔国际机场起飞，并于次日下午（北京时间）抵达上海浦东国际机场。

　　至此，美国航空将成为第四家进入中国的美国客运公司。

　　冷热不均

　　美国航空“落地”中国，得益于2004年7月两国签署的中美航空协定。

　　此前，有三家美国公司运营中美航线：美国联合航空公司（UA）、美国西北航空公司（NA），以及美国大陆航空公司(CA)。而国内方面飞美航班为国航等三巨头。

　　作为全球最大的客运和货运公司，美国航空去年一年运送乘客1.15亿人次，每天3900个航班，飞往40多个国家250多个城市，覆盖北美、加勒比海、拉美、欧洲及亚太地区，旗下约996架飞机。

　　美国航空亚太区总裁康尔泰称：“五年来，我们一直满怀期待地看着这个快速增长的民航运输市场，其间经过了两年的市场调研和准备。”调研包括该航线经济状况、主要客户群以及竞争对手市场份额等内容。

　　业内人士认为，美国航空直飞上海－芝加哥，受冲击最大的将是美联航，该航线上，只有这两家经营，均采用波音777机型，航班时刻相差仅几个小时。

　　结果几乎立刻在票价上反映出来。美国航空承诺，从4月3日到30日期间出票的乘客，可享受2999元（经济舱，下同）上海往返芝加哥，或3999元经停芝加哥往返美国其他城市的优惠价格。美联航也宣布，4月由上海直飞芝加哥的航线将降为2999元。

　　作为长期应对，美联航中国区市场总监程懿亮表示，从今年4月起，美联航改为波音747由北京直飞芝加哥。

　　飞美航线，美国航空公司历来占据主流位置。国内三大航空公司始终不理想，甚至出现亏损。而且航线越长，亏损越严重。

　　一位国内航空人士表示，国内航空公司运力少，运输价格高，飞行时间长，因此很难和美国公司竞争，后者在国际网络和客户资源等方面实力极强。例如美国航空的乘客多为IBM、GE、Dell、北电等美国商务人士，购买力很强，特别是头等舱和公务舱。而国内公司销售好的多是经济舱，即使客座率提高，和外航收益差距仍很大。以直飞上海－芝加哥的波音777为例，头等舱往返票价约78000元，公务舱约为50000元，而经济舱仅为8000元。

　　其次，机队规模有限，没有足够、适合长航线飞行的机型也困扰国内公司。有的航空公司因为缺少合适机型，部分热点航线甚至面临被停的尴尬局面。

　　国家诉求

　　今年4月，中美新一轮航权谈判即将启动。为什么在国内航空公司几乎不具备应对能力时，航权谈判依然如期进行？

　　3月6日，民航总局国际司司长王荣华告诉记者，下个月的航权谈判是“基于中美两国不断增长的经贸总量,迫使双边的航空市场必须尽快打开”。

　　他表示：“我们在谈判时，会平衡国家之间的利益。首先面对快速发展的两国经贸现状，承担起一个大国应有的责任，开放更多市场。当然还会考虑国内各方压力，不仅有航空公司的，还有机场、空管、保障设施等是否配套的压力。”

　　根据中国商务部统计，2005年全年，中国对美国的贸易顺差为1141.7亿美元，同比增长42.3%；与此同时，国家旅游局每年与外国签署的新协议达上百个，但是民航部门能够满足的运输量不到1/3；而且很多省市的积极性颇高，多次向民航总局提出，尽快开设各地到境外的直达航线。

　　王荣华司长表示，尽管中美旅游目的地协定（ADS）尚未签署，但是两国旅游市场的增长，使得“天空开放”迫在眉睫。

　　来自中国旅游局的数字表明，2005年从美国入境的人数约为1,555,450人，其中搭乘飞机入境的大约占68.9%。而根据美国旅游局统计，从1986年到2004年，约有460万中国公民前往美国。

　　王荣华司长介绍说，航权谈判根据两国市场需求，有可能每年一谈，或一年谈几次，其中过程也比较波折。一位不愿公开姓名的外航人士预测：“这次由政府主导的谈判，对于航空公司的方案可能有几种，或者增加一家新航空公司，或者是增加已有航空公司的航线，也可能是增加新的班次。”

　　和国内公司担心天空开放带来更大压力相比，美国公司表现得更加积极。

　　美联航透露，公司已向美国交通部提出申请，希望开设“旧金山至广州”的直飞航班。

　　早在去年进入北京时，美大陆市场部执行副总裁詹·康顿就表示，希望到2007年3月能开通“上海往返纽约”的直飞航线。美大陆中国区总经理郑建础也透露，除了上海，未来还希望进入广州等更多城市。

　　此外，有新的公司提出申请。据称美国第三大航空公司——三角航空公司（DA）——已向美国交通部申请运营中美航线，但尚未得到核实。国内方面，海南航空和上海航空也提出申请，但至今尚未获批。

　　面对中美天空冷热不均的现状，国内航空公司又如何面对？

　　国航去年投资6.88亿元，对公司15架宽体远程飞机的头等舱、公务舱陆续进行改造，并用于中美航线运营；东航有关人士说，公司刚刚引进几架A300-300，准备投入到更多远程航线中；南航人士表示：“公司最大优势在于广州直飞洛杉矶的航线是独飞航线，所以将加强该航线运营。” 从4月1日起，南航每周六还将增加一班广州直飞洛杉矶的航班。

　　中国民用航空学院都业富教授认为，要摆脱中美航线上的困顿局面，国内公司应该提高市场开发竞争力，加强销售宣传力度，改善客运管理结构，改变过去重散客、轻团体，特别是高端客户不足的局面，提高航班“含金量”，即提高头等舱、公务舱的客座率。尤其在经营中美航线上应采取科学的收益管理方式，使每个航班都能获得该航线上的最大收益。

　　王荣华司长建议，国内公司在制定战略规划时，目标应该更长远些，国内、国际市场都要关注，机型配比上也应该大、小结合。

　　他强调指出：“这么大的贸易量和市场，究竟对谁有利，是一目了然的。国外公司都抢着进来，国内公司如果不改变观念，迎头赶上，就会失去很多好机会。”

(责任编辑：王燕)