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“车虫”数字滚雪球 消费者购车须警惕
时间:2006年03月14日15:39 我来说两句(0)  

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     (行情-论坛)
 
财经博客 张军“国有制”的喜宴 艾葳2007年中国股市是属于散户的年代
来源:北京现代商报

    上周,本刊报道了亚运村汽车交易市场“大捷龙”店销售员小张,因拒绝向前来“拼缝”的“车虫”提供介绍费,而遭到十余名“车虫”的毒打,继而引发上百“车虫”围攻闹事,致使市场交易一度停滞的事件。
本报的热心读者王先生打来电话告诉记者,在中联市场也有“车虫”,希望广大读者要小心,别上当。为此,在3·15来临之际推出特别报道,提醒消费者。

    戴工作证的“车虫”

    王先生告诉记者,那天,他和两个朋友开车去中联市场,想看看车。他们的车还没有进入中联市场的大门,就有七八个胸前戴着工作证的人跑过来,一边拍着车窗,一边喊:“大哥,买车吗?想买什么车?”“我们当时都吓了一跳,幸亏我们是三个男的,要是一个人还真害怕。”王先生这样描述着自己当时的心情。据王先生说,“车虫”们一直跟着到了停车场,当王先生再三地告诉他们不买车时,“车虫”们才悻悻地走开。随后在王先生看车的过程中,仍有不少“车虫”过来询问是否买车。一位店里的销售人员告诉王先生:“别看他们都戴着工作证,其实是花200块钱买来的。”

    “车虫”数量逾万

    李某失业后,经人介绍在某车市当上了“车虫”负责“提车”,收入不错,每提一辆车最多可获几百元。时间一久,李某的老婆和弟弟也加入了“车虫”行列。“车虫”又被称为“拼缝”,存在于一些汽车市场,他们没有车源,依靠车价和与车相关的产品挣取中间的差价。据不完全统计,存在于北京汽车交易市场的车虫已经超过了万人,而受车虫影响最大的当属北京亚运村汽车交易市场。有业内人士分析,“车虫”每年要从亚市“拼走”的生意中获利几千万元。

    北京亚运村车市自1996年成立以来一直以汽车市场的“晴雨表”而著称。亚市作为北京较早形成规模的汽车销售市场,车市火爆,利润也相当丰厚,吸引了无数人的眼球。一些社会闲杂人员、无业游民,看到卖车有利可图,就到亚市来“拼缝”倒车。据业内人士分析,由于车虫们做的是无本生意,拼一辆车少则获利几十元,多则可达近千元,而他们还不向国家交一分钱的税。

    “车虫”骗招多

    相信到过亚市的人都有过被“车虫”尾随的经历,“车虫”们会非常热情地问你买什么车,如果你开车了,他们还会帮你找车位。最重要的就是他们还会承诺能为你买到市场里价格最低的车,但专家提醒消费者千万不要被车虫的花言巧语所蒙骗。

    虽然“车虫”给消费者提供的车价看起来比市场价格低,但实际上他们卖给消费者的车并不便宜,他们会在保险、车贷、装饰等方面给消费者设立陷阱。例如,在给消费者做保险时,有的“车虫”在拿到消费者的保险金后,并不交到保险公司,但是消费者真的出了事故时“车虫”却不知去向。业内人士认为,“车虫”横行于市场,不仅损害了经销商、消费者和市场的利益,还损害了国家的利益,因为他们不用向国家交一分税钱。

    要想彻底根除“车虫”,除了各大市场加强管理力度外,消费者也要出一份力,不要理那些主动过来搭讪的“车虫”们,让他们无生意可做。

    谁来砸掉“车托”饭碗

    3月5日上午10时,一伙车虫向亚市正规经销商索要所谓的介绍费,遭拒,在短短的30分钟内纠集近百人围攻该经销商工作人员,在市场保安保护下,该工作人员未受大的伤害,但在市场治安办公室,这伙人试图继续冲击市场治安办公室,在安保人员和110及时赶到的情况下,事态得以控制,事发正值周六,市场客流量极大,整个事件发生时,有上千人围观,造成极为恶劣的影响,市场近30名经销商愤怒异常,纷纷表示:如不是考虑两会召开,就会集体罢市,以示抗议。

    “车虫”扰乱企业正常经营秩序的行为由来已久,媒体也不只一次曝光了“车虫”坑户欺店的恶劣行径,然而这种行为不但没有得到有效的抑制,反而愈演愈烈,甚至不止一次出现了明显带有黑社会团伙敲诈勒索、故意伤害的恶性案件,2005年底北方汽车市场专卖店被砸,就是一起典型的案件。

    由于汽车市场的繁荣,各路“精英”(票托、医托、股民、邮票商)纷纷变身为“车虫”,据说“车虫”自己有一个不成文的规矩,拼一辆车至少要挣500元钱,试想一下,一天拼一辆,一个月的收入是多少?据“车虫”内部的宣扬,“最优秀”的“车虫”一天可以拼7辆车,“最优秀”的“车虫”拼一辆奔驰单车利润达到过6万元。

    据业内人士分析,京城著名的旧车市场的“车虫”应不下千人规模,亚运村的“车虫”应不少于数百人,这些人各有各的主拼车型,各有各的当家老大,各有各的势力范围,“车虫”似乎已形成了一种行业,为了争抢客源、巩固自己的势力范围,这些“车虫”纷纷拉帮结派。

    业内人士分析,“车虫”现象屡禁不止主要是因为这个行业高额收入的刺激。区区500元对汽车经销商巨大的投入可能是杯水车薪,可对个人仍是不小的数目。其次是法规不到位,助长了车市“拼缝”人员越来越多,“车虫”没有受到严厉的整治、打击。事实上,目前除了市场安保的驱逐行为,综合部门也进行过清理整治,管不到个人,又无法界定其行为性质无法可依。再有就是少数消费者贪小便宜,纵容了“车虫”。

    北亚车市总经理苏晖针对屡禁不止的“车虫”现象表示,目前在解决“车虫”问题上“无法可依”,实际上是社会各界对车市“拼缝”现象及社会影响没有深刻的认识,对其危害更是认识不足。

    此外,汽车市场目前处于供求关系不对称的状态,有好多汽车厂商无视商业法则,刻意制造垄断行为,禁止北京车卖外地,甚至禁止海淀的经销商到朝阳去卖车。刻意制造饥饿销售法,使广大消费者购车极为不便,给“车虫”以可乘之机。众多的汽车4S店为降低成本,迎合厂商的苛刻要求,建店于偏远地区,无客上门又要完成厂商要求的销售量,便大量依托“车虫”卖车,有的位于五环以外的4S店,相当的销售量要靠“车虫”到亚市挖客户来完成。这两种极其不道德的商业行为极大地纵容了“车虫”的泛滥,进而导致客户利益受损。

    采访中,有业内人士表示担忧,如果亚市真的拆迁,这些“车虫”流向京城四面八方、各行各业,对北京市的社会治安、汽车销售业或其他行业都会带来灾难性的后果。


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