面对油价上涨压力,交运类上市公司正焦急等待价格联动机制的出台,但他们对相关政策的预期并不一致。有公司认为政策会很快出台,也有公司认为,事情很敏感,估计快不了。

　　上海市有关方面已明确表示,将依法按规定程序组织实施出租车运价调整。但是,"政策什么时候出台,具体如何调整,现在都还没有明确说法。"一家上市公司的董秘说。他表示,这一关系到各方利益调整的事项殊为敏感,直至目前都未落实为具体的举措。

　　出租车运价与油价联动的思路去年就已经提出。去年8月南方闹"油荒",记者采访上海的交运类上市公司时,有公司就表示,由政府与公司提供燃油补贴的解决措施终究只是暂时性的,将来还是要过渡到价格联动上去。

　　本周初,交通部急令各地做好工作应对燃油价格上涨的影响,上海市有关部门也表示将建立相关行业的价格联动机制,这使出租车调价的预期再次强烈。

　　目前,就出租车业务的规模来看,大众交通、强生控股、巴士股份、锦江投资等排在上海本地交运类上市公司的前几名,出租车运输的业务在他们的主营业务收入中都占到了相当比例。

　　去年中期以来,行业内的公司都因燃油价格上涨而给予了出租车司机一定补贴。从目前这些公司已发布的2005年年报或2005年三季报来看,燃油补贴所带来的成本压力或多或少有所反映。

　　记者了解到,目前上海市政府与各出租汽车公司合计每期给每个出租汽车司机补贴550元,其中公司补贴350元,政府补贴200元,以此解决出租汽车司机在去年以来面对燃油涨价时的困境。对于各家交通运输公司来说,这方面的费用无疑将提高运营成本。

　　以大众交通新近发布的2005年年报来看,公司主营业务收入同比增长25.27%,但是净利润同比却下降了8.38%,下降的主要原因就是燃油成本上升所致。为此,大众交通也在年报中提出,将争取政府支持,取得政府对公交客运的油价补贴和推出出租汽车运价与油价联动等相关政策。

　　G海博等其他几家上海交运类上市公司都表示,正等待政府的具体文件。文件将如何规定,是完全取消补贴,还是补贴一部分,另外一部分油价上涨压力由价格联动来解决,目前均不得而知；不同的方案,对上市公司的影响是不一样的。

(责任编辑：张宇)