奇瑞第50万辆车前日下线，仅9岁的奇瑞成为中国首家累计下线突破50万辆的自主品牌轿车企业。

　　实现这一目标，一汽大众用了11年，夏利花了12年。人们要问，为什么一汽、东风这样的公司做不到？

　　虽然是国有企业，但奇瑞却和中国诸多民企一样，有着艰苦的童年、充满非议的成年。如今看来，抛去徽商的精明和爱国热情的催化，推助奇瑞站上“自主品牌第一”的恰恰是在“二等公民”的经历中形成的非主流体制。

　　在结束了为一张有中国特色的汽车“准生证”而挂名于上汽，随后又被转手卖出的惨淡境遇之后，奇瑞以一家“自由”的国有控股企业开始投入中国汽车业的竞争中。不可否认，“造中国人自己的车”的精神感召力对奇瑞举足轻重，但激情背后需要持续的制度性支撑。

　　在奇瑞，首先实现了员工持股，尤其是技术人员皆可持股，分享企业盈利，这是一种对个体创造性的尊敬。他们以整合全球资源的“拿来主义”艺术，在自主开发上少走了许多弯路。自主定价、自主营销的市场机制则是奇瑞颠覆传统国企体制的典型标志。当然，国企帽子也是奇瑞略胜吉利一筹的关键，这使它得以顺利拿到政府的采购大单。

　　奇瑞围绕着自主权延伸出的非主流体制，已形成业界“言奇瑞必称体制”的现象。这也是为什么当QQ已经满大街跑的时候，很多人对奇瑞的企业性质仍很糊涂，因为无论怎么看，民企的灵活、合资的开放与国企的政策优势，奇瑞一一占全。

　　每提到体制创新，总是一汽有一汽的无奈，东风有东风的困难。那么，明天谁是中国汽车业的主角？与大老总们的“谦虚”相反，尹同耀、李书福们一定会抢着回答。

(责任编辑：马明超)