美国航空"押宝"中国市场

　　今日首航上海至芝加哥中美航线商务客之争更加激烈

　　□晨报记者刘畅

　　今天下午，一架印有红白蓝三色条纹的波音777将从上海浦东机场起飞，直飞美国芝加哥。这样一个时刻的到来，意味着世界最大的航空公司美国航空，在比竞争对手足足迟到20年后，正式涉足中美航空市场。“对于中国这个蓬勃发展的市场，我们的确来得有点晚。”美国航空首席执行官杰勒德·阿佩遗憾地说，“但这是历史造成的，我们正在申请开通中美之间的第二条航线。”

　　■竞争优势

　　能否在中国分得一杯羹

　　作为世界上规模最大的航空公司，刚刚走出破产阴影的美国航空公司开始将赢利希望押在亚洲、尤其是中国身上。在美国西北航空和美联航分食多年的中国市场，美国航空能否抢得一杯羹？

　　目前，美联航无疑是中美航线上最大的承运人，每天有4个航班连接北京、上海、旧金山和芝加哥，其中芝加哥到上海的航线直接与美国航空竞争。在美国航空获准芝加哥-上海航线经营权后不久，美联航随即宣布，从2005年4月起，中美航线将逐步采用更舒适的波音747宽体客机，并申请广州至旧金山的直飞航线，坐稳老大的意图明显。

　　阿佩虽然没有具体阐述如何针对美联航和美西北在中国的竞争策略，但在美国航空公司提供的一份背景材料上，记者还是嗅出了一点“火药味”。资料表示，美国航空从上海飞往芝加哥的航班，抵达芝加哥的时间是下午5点，比美联航的航班早了2个小时，乘客有充足的时间转机并在当晚抵达目的地。

　　■秘密武器

　　争夺商务旅客打开市场

　　尽管美国航空在芝加哥到上海航线上推出了2999元的往返超低价，但真正能够让美国航空打开中国市场的还是争夺商务旅客，尤其是与中国业务密切的大型跨国公司的高层。

　　在竞争激烈的中美航线上，经济舱满座却不赚钱已不是什么秘密，以芝加哥到上海的航线为例，头等舱往返票价约78000元，公务舱约为50000元，而经济舱仅有7000元左右。由于许多美国公司高层及员工到中国出差的公务旅行费用由公司买单，因此，头等舱和公务舱经常客满，所以美联航和美西北靠头等和公务舱赚得钵满。

　　美国航空副总裁丹·加顿说，在考虑芝加哥-上海航线时，美国航空曾用了半年多时间，对包括沃尔玛、通用电气在内的美国部分大公司管理人员进行调查，了解他们对中美航线头等舱和公务舱的要求，并就此进行全面升级。美国航空将在芝加哥-上海航线采用载客量245人的波音777-200型客机，并对头等舱进行大规模改造，增加所谓“旗舰套间”，16个“旗舰”坐位能够完全平躺，扶手放下之后，形成一张床，人高马大的美国人睡下去都不会觉得局促，并有档板隔断以保障私密性。公务舱的座椅也可以放倒睡觉。

　　类似的改造在美联航和美西北同样也在进行着，美联航在中美航线全部换用波音747-400，在头等舱配备融合机上办公室及可让乘客平躺下的舒适卧铺两种功能的头等套舱，商务舱则增加了20%的个人活动空间。

(责任编辑：胡立善)