上海、北京、武汉等城市接连在国家规定的“解限”期限内解除了对小排量汽车行驶线路的限制，标志着小排量汽车在全国重点城市的政策执行层面基本获得了真正的“生存权”。

　　然而，小排量汽车的“生存权”不等于“发展权”。真正掌握小排量汽车“发展权”的是国内汽车生产厂家。要想迎来小排量汽车的春天，汽车生产厂家还要依据国家相关政策法规积极调整结构，下大力提高小排量汽车的整体品质以及消费者的口碑和信任度。

　　由于历史原因，国内小排量汽车在很长时间内都是价廉但性能差汽车的代名词，这与日本、欧洲等汽车发达国家和地区的情况截然不同。如果说前些年，厂家还可以用地方“限小”作为借口，替小排量汽车品质低搪塞，那么如今，厂家能否抓住时机，尽快向市场推出节能、环保、安全性高、外形时尚的小排量汽车，将决定小排量汽车未来在国内市场的发展前景。

　　在国家发展和改革委员会等六部门联合发布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》中，小排量汽车前的关键定语是“节能环保型”。从目前上海、北京等地出台的“解限”政策分析，地方城市主管部门比较容易操作的是用地方尾气排放标准把不环保的小排量新车卡在门外。

　　根据六部门下发的文件中重点所提到的节能要求可以分析得出，汽油和柴油发动机升功率、《乘用车燃料消耗量限值》等，都是判断小排量汽车节能与否的重要参照指标。

　　值得注意的是，目前，北京市已经率先实施机动车排放国Ⅲ标准，上海、广州等大城市也在酝酿实施机动车排放国Ⅲ标准。这意味着，小排量汽车生产厂家必须有远见，把排放标准的起点调高。例如，广州本田几天前推出的思迪三厢轿车，排量在1．3升至1．5升，尾气排放却超前达到欧Ⅳ标准，这在国内同级别车型中非常少见。广本对思迪的排放以高标准起步是有道理的，因为用不了很长时间，北京就将实施相当于欧Ⅳ标准的国Ⅳ标准，小排量经济型轿车提前达标符合政策走势。

　　除了节能、环保的发展方向，提升小排量汽车品质的另外一个关键要素是安全性，国内部分小排量汽车的安全性与日本、欧洲同类产品相比差了一大截，这急需相关生产厂家大力改善，也需要国家有关部门迅速完善、提高标准。

(责任编辑：孙可嘉)