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雪佛龙彭晓飞称油价若长期高企 煤变油大有可为
时间:2006年04月03日10:17 我来说两句(0)  

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     (行情-论坛)
 
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来源:南方日报报业集团-21世纪经济报道

    3月28日,财政部副部长朱志刚在香港表示,中央政府鼓励企业发展煤变油、秸秆变乙醇等新能源,并允许开发新能源的企业在税前提取风险准备金。

    同日,英国《金融时报》报道,中国政府将支持中国最大的煤炭企业神华集团建立5~

    6个新的煤炭液化厂,并将它们作为中国战略石油储备的一部分。
煤变油成为中国发展新能源战略的一个重要环节,引起了中外能源巨头的格外关注。

    “煤变油项目会否上马的关键,在于油价能否长期维持在45美元一桶,否则这个项目会变得无利可图。”彭晓飞说。

    彭晓飞目前担任雪佛龙(Chevron)大中华集团董事长,也是这家跨国能源公司属下企业的首位华人董事长,多年来主要负责香港的加德士加油站工作和主要负责开拓内地业务。而早在1971年,他还仅是中国石油化工集团的一个操作员。

    3月30日,彭晓飞出席了香港贸易发展局在广州举办的CEO论坛。会议期间,他接受了本报记者的专访。

    他透露,雪佛龙正研究在中国发展新能源业务,包括近期备受关注的煤变油。他表示,这方面雪佛龙已具备技术,现时正在卡塔尔开发气变油。

    众多迹象表明,雪佛龙将会加大对内地的投资力度。前几天,彭晓飞已经明确表示,香港业务的利润增长空间有限,雪佛龙在大中华区将会投放更多资源到内地业务中。

    煤变油:油价走势是关键

    《21世纪》:3月28日,财政部副部长朱志刚在香港表示,中央政府鼓励企业发展煤变油等新能源,雪佛龙在这方面是否有经验可以借鉴?是否会在中国投资新能源项目?

    彭晓飞:关于新能源,我们现在有两个项目正在进行:一是氢气做电池,例如我们在加州的总公司,全部都是用氢电池发电的,没有使用传统电力;第二个就是把气变成油(GTL),我们在中东卡塔尔的工厂,今年年底便可以开工了。这家工厂的产能每年约为400万至500万吨油(大约2900万至3650万桶),投资金额约20亿美元。

    气变油跟煤变油可以遵循同一条工艺流程:可以先把煤气化,然后再变气为油,我们已拥有了煤变油的技术和能力。

    《21世纪》:财政部副部长朱志刚还表示,中央会允许发展新能源的企业在税前提取风险准备金,如果油价回落,可以用该准备金来补偿损失。这应该更会激发企业开发新能源的积极性?

    彭晓飞:这个很有意思,会增加我们在中国发展新能源项目的兴趣。除了煤变气和气变油之外,我们也在研究在中国发展以氢气发电,以及以甲醇作为汽车燃料的项目。这些项目都比开采石油麻烦、成本也更高,如果油价不是那么高,发展价值就不大,所以这些项目的可行性,很大程度取决于油价,或者政府有没有鼓励措施。这是涉及国计民生的大事,国家必须对这些项目作为战略行业来鼓励,不能单靠商业行为,否则,油价高商业机构就会做,油价低就不做。

    污染和成本是两个重要问题

    《21世纪》:目前油价走势疑惑重重,要发展煤变油,油价要长期维持在什么水平才符合成本效益?你们是否在中国发展煤变油项目?

    彭晓飞:我估计可能要长期维持在45美元一桶左右才有可为,按现在的国际油价的话,做煤变气或煤变油是合适的,但如果油价回落,这个项目便不值得了。我们正在进行关于在中国发展煤变气或煤变油计划的研究,长期油价走势是一项重要的考虑因素,但我们已感觉到这是一件很有机会的事。

    《21世纪》:你认为煤变油在中国有发展前景吗?

    彭晓飞:我觉得有。因为中国没有多少石油,但对石油的需求量特别大,已超过日本,成为世界第二大能源消费国,因此,大家必须想办法去改善这个问题。

    要想办法那就要问:中国有什么资源?中国最丰富的资源是煤,所以,煤变气、煤变油便很有前景。

    但这当中涉及两个重要问题,一是污染问题,煤变气之后,煤渣的处理是很困难的,我们现在有一个技术是把煤渣做成水泥,但成本较高。如果能解决成本问题,我认为煤变油开发的价值是很大的。(按:中国现时累计探明石油地质储量是200多亿桶,剩余可采储量为33亿桶,占世界的2.3%,人均石油资源量只有世界人均水平的1/10。)

    与中海油的关系未受到影响

    《21世纪》:中海油(0883.HK)董事长傅成玉最近也说,他们会在总公司层面开发新能源,包括煤变油、太阳能、风能和生物质能。雪佛龙与中海油都竞购过优尼科,在该事件中,关系好像受到一些影响,你们有可能合作发展新能源吗?

    彭晓飞:我不认为我们的关系受到影响了,我也注意到有媒体在说我们的关系。竞购优尼科只是一宗商业事件,商业行为有时候是合作,有时候是竞争,最重要的是大家看到共同发展对大家都有利。我们和中海油在南海及渤海湾的海上勘探合作还在顺利进行中。

    《21世纪》:你们有不错的深水勘探能力,中海油近期也准备开展深水业务,你们有可能合作吗?中石油也计划在南海南部开发深水项目,但他们没有对外合作权,你们有计划做些什么吗?

    彭晓飞:我们深水技术是很领先的,可以打到5000米至7000米的井深,能够达到这一水平的公司不多,但我们现在还没有研究这部分,要合作先要双方都有意愿,但是我们现在看不到我们的中方合作伙伴有这个意愿。

    加快开拓内地市场

    《21世纪》:你上次谈过香港的地价太贵,加油站利润愈来愈少,相对而言内地的盈利潜力更大,这是否意味着你们将加大发展内地市场?

    彭晓飞:是的,香港的汽油和柴油业务,毛利率不到5%,我们还要经常受到指责,说我们加价快减价慢,赚取暴利。实际情况是,我们在香港的生意愈来愈难做。相对而言,在内地的项目产出比较理想,我们在内地的加油站毛利率也高于香港。

    《21世纪》:在中国的投入需要多长时间才能进入回报期?

    彭晓飞:那要分开项目来说,我们在内地的加油站已经有回报,我们的沥青项目也做得很好,北京飞机场的跑道都是我们铺的,还有上海、南京的高速公路,都是不错的。不过我们在润滑油和液化石油气项目上,仍未有很大的产出。

    《21世纪》:能介绍一下你们在中国的其它项目吗?

    彭晓飞:下游部分我们在广东有加油站及液化石油气,在全国范围有润滑油业务和沥青业务。在大中华业务中以香港的投资最多,加德士占香港加油站市场业务的四分之一。目前,香港还是雪佛龙大中华业务主要盈利来源,内地业务还在发展当中。


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