3月26日清晨，人们发现，成品油价又上涨了，这是2005年以来成品油价格的第6次调整，并刷新了去年7月23日成品油零售创造的历史最高纪录。中央再次提高油价的决策，本港跨境运输业界及在内地有投资的厂商都表示这在预期之内，但担忧业界难以消化由此造成的成本增加。与之相比，最糟糕的是，有关油价年内还将再涨的预期弥漫在市场的每一个角落——对那些颇多地依赖于内地油品的港商而言，这意味着珠三角的成本优势将进一步弱化，港粤企将陷入产值增长而利润急降的‘悲惨增长’困境。在未来几年内，是加速转型，还是加速转移，港商将面临‘生死抉择’。

    粤港货运一年多‘烧’近5亿

    今年50岁出头的陈先生，任职粤港货柜车司机已十多年，主要由东莞取货至葵涌货柜码头卸货出口。陈先生说，他每天在往返莞港一次运货耗油量约150升。由于内地柴油价远较本港低，所以他一直在内地入油。但自3月26日起，广东的0号柴油每升从4.09元涨至4.22元，他每月的油费开支增加了近600元，但整体收入却未见增加。陈先生的境遇，几乎就是本港数万名跨境货柜运输业从业者的缩影。香港货柜车主联会会长黄基在接受本报采访时表示，燃油费用是道路运输最主要的成本支出，近一年来，油价上涨使得本港跨境货柜车业的成本至少增加三成。他说，一辆跨境货柜车每日平均用200升柴油。自去年5月至今，内地的柴油价格已由每升3.7元涨至4.22元，一升柴油的价格在不足一年的时间里涨幅达14%，车主每月为油费开支要多付3000元，旺季的开支更高。全港现时有1.2万至1.3万辆货柜车，即每月因此多付3900万元，全年近4.7亿元。黄基说，去年9月，本港部分跨境货柜车服务承办商曾表示，希望联合起来向付货人收取每公里0.5元的附加费，但因遭到付货人的抵制，以及内地同业价格竞争而未能实现。油价上涨所增加的成本，在不能转嫁给货主、也得不到政府补贴的情况下，这些承办商只能靠减少货柜车司机的佣金来消化，目前本港货柜车司机平均每月收入只有万多元，比五六年前减了两三倍。至于那些自户的司机，则要自行承受额外成本。他表示，今年3月26日油价再涨后，本港跨境货柜运输行业目前尚未有跟从油价走向、调升服务收费的反应出现，例如东莞至香港货柜码头的运输收费，每标准货箱仍收2000多港元；但如果油价继续上升，涨价的压力会愈来愈大。

    油贵恐挫粤港经济信心

    中山大学港澳珠三角研究所的陈广汉教授称，油价上涨对珠三角经济的冲击，可能会明显高于内地其他地区。他向本报记者表示，因为大量低附加值的加工厂、劳动密集型企业聚集在珠三角，使得这里成为世界范围内能源消耗最多，但是投入产出比较低的地区。过去两年，珠三角劳力成本上涨，迫使越来越多的港商萌生了将工厂迁移至内地其他省份的念头。现在油价上涨带动运费及发电成本增加，将更进一步弱化珠三角的成本竞争优势。但他强调，转移绝非港商的最佳出路。他认为，中国的经济增长方式正在发生变化，港企若不注重产业升级，将来把工厂迁到内地的任何地方，结果可能都是一样。他称，内地的政策导向已经明显偏向于鼓励发展节能型企业、高科技企业和资本密集型企业，油贵的趋势更将迫使港企调整发展思路，适应内地经济形势的变化。不过，无论是产业转移，还是企业创新转型，都无法一蹴而就，至少也需要历时两三年。因此，陈广汉预计，随着油价的攀升，珠三角的港商将渡过两三年非常艰难的时期，甚至会有不少厂商等不及转型成功，就迫于成本锐增的压力而关门大吉了。

    珠三角港企难堪油价重负

    其实，油价上涨，不单粤港跨境货柜车司机受苦，在内地尤其广东省设厂的数万名港商，亦叫苦连天。香港中小企联合会会长佘继标向记者诉苦，他本人从事玩具、电器、汽车零件制造等多项业务，对于油价上涨，他认为会对投资珠三角的港商有影响，发电燃油的成本猛增以及运费上升，对个别耗油量多、以石油副产品为原材料的行业的打击则更大。广东省间歇断电的现象已持续多年，尤其近两年，每个地区平均一周停电两日，厂商只能自备柴油发电机供电勉强维持生产。2006年以来，由于天气原因，水电力减少、国际油价高企、燃油机组大量停运、火电供应也相应减少；同时，广东省内发电机组进入检修高峰期，以及新增发电能力跟不上用电负荷增长等因素的影响，上半年供电形势尤为严峻。佘继标称，珠三角正常的工业用电平均价格为每度0.65元左右，而靠柴油发电的话，每度电的成本在此次柴油价格上涨前已达1.7元甚至更多。此次油价上涨对于中小企业的运营，无异于雪上加霜。香港电子业商会会长陈其镳也表示，目前其公司仍能使用正价燃油发电，但连同电费已占经营成本达12%，最近油价上涨，成本已被迫再增加3%。若油价持续上涨，工厂将面临减产或裁员。一位在深圳从事成衣制造业多年的钟先生向本报透露，内地成品油此番调价后，他的公司花在购入燃油的成本将增加20%，令每一件成衣制品的整体成本上升1%，特别是购入与塑胶制品有关的人造纤维衣料，所需投入的额外成本最高。他对此感到无奈，因油价非业界所能控制。不过，未来在策划扩建厂房、购买机器等重大投资时，难免考虑到油价成本而将投资速度放慢。

    油价续涨预期弥漫市场

    事实上，在3月26日之前，有关内地即将调整成品油价格的消息已经在市场上流传了8个月之久。很多人认为，内地成品油价格改革最迟将在2006年完成，因为2007年前成品油的批发业务和零售业务都将开放予外资经营。届时，外资为抢占市场，将会从新加坡或其他地区输入成品油，内地市场的供应便会大幅增长，若内地不在2006、2007年前改革成品油机制，只会令外资更易抢占内地成品油零售市场。此外，国家发改委的官员和有份参与决策的国有石油企业高层近期也频频暗示，内地成品油的价格改革启动在即，目标即是与国际价格接轨。上海石化(行情,论坛)的董事长戎光道日前即公开表示，发改委3月26日调高成品油价格，只属过渡性行为，内地成品油终将与国际原油价格挂钩，以达到成品油市场化。中石化一位不愿透露姓名的工程师则推算说，如果与国际油价‘持平’，终端的零售价格‘应该涨到6块钱(每升)’。而这还不是按照国际油价最高的时候计算的，是按国际油价60美元的标准推算的，并且不包括燃油税。正是基于对上述现象的理解，市场人士认为3月26日的成品油加价仅仅是一个开端，未来还会有第二次、第三次……

    预测：微调的可能性更大

    油价年内还会否大涨？中国石油大学工商管理学院的董秀成教授表示，这完全是市场的一种‘误读’。他说，2006年12月向外资开放成品油批发业务，只是指外资获得了中国的市场准入资格，并不意味着价格的开放。他称，内地成品油与国际接轨属正确方向，但如果想要国内油价在下半年就和国际接轨,这恐怕是不可能的。因为政府势必要考虑到油价大幅上涨可能对全社会以及各行业的深刻影响。‘从以往多次汽柴油调价的经验看，我认为今后一段时间汽柴油价格还是会采取逐步调价的策略。’董秀成预计，内地成品油价格完成与国际接轨至少需要三五年的时间。国家信息中心经济预测部负责国际油价的经济师牛犁也告诉记者，由于目前内地石油市场竞争不充分，特别是上游行业完全由两大集团控制，短期内完全放开成品油价格，达到和国际油价完全挂钩的条件并不成熟。他说，回顾过去一年多油价调整之路，发改委的做法表明，内地成品油定价体制改革方案将考虑国内消费者的承受能力，采取分几步，先跨越国内外成品油价差，再实现全面市场化的办法，并在高油价时从上游征收较高的资源税补贴给下游消费者。但当本报记者试图就市场有关油价的传言和专家的预测，向国家发改委、中石油、中石化以及中国石油企业协会等机构进行查询时，却屡次被告之不愿置评，或以对价格无跟进研究为由拒绝了记者的采访。