中国汽车市场最后的通关壁垒将在7月1日彻底消失，一个为期5年之久的汽车产业过渡保护期即将宣告结束。从7月1日起，进口汽车整车关税将最终下降到25％，零部件平均关税将降至10％，基本实现与国际市场接轨。至此，中国加入WTO时对汽车减税所作出的承诺将完全兑现。

　　进口汽车关税自2001年的100%一路降下来，税率因素一直是影响消费者对汽车价格预期的主要因素之一。不过，随着关税日益降低，降低幅度日益减小，税率对于进口汽车价格的影响力正逐渐让位于其他一些因素。

　　进口车价逆势上涨

　　今年1月1日，中国汽车进口关税从30%下调至28%。由于预期此次下调会引发进口汽车进一步降价，汽车市场在2005年年末曾出现了一波降价潮。不料春节之后，进口轿车的价格却表现出十足的异类，不但没有如人们所期望那样低下高昂的头，反而还上涨了。

　　离西四环约1000米的玉海园小区北侧，北京博瑞兴达汽车销售有限公司300多平方展厅里，来看车、买车的人络绎不绝。

　　邢先生是中关村一家IT公司的老板，因为业务需要，打算购置一辆丰田佳美：“我去年年底就想买，之所以没有买，主要是考虑价格因素。因为从今年起，汽车进口关税下调两个百分点，有可能会促使汽车价格下降。但现在看，并不是那么回事。”邢先生一脸无奈地告诉《中国经济周刊》：“我跑了很多地方都买不到丰田佳美。今天来也是看这里是否有卖。”

　　据《中国经济周刊》从北京汽车市场了解到的情况，丰田佳美前段时间的售价是32万多，现在已经卖到35、36万，而且还是期货，有的时候甚至都订不到车。

　　事实上，价格上涨的不仅仅是丰田佳美，中国进口汽车贸易中心相关人士向《中国经济周刊》透露，其他一些品牌的高档车如克莱斯勒道奇的SUV车型价格也在上涨。

　　“这段时间纯进口丰田2700越野车价格猛涨，春节前售价是38万多，现在已经涨到了41万，可以说，进口车现在都不降价，而是处于价格平稳和上涨趋势。”北京奔马天驰汽车销售公司的销售经理陶新也向《中国经济周刊》进一步证实了进口车价格不断上涨的事实。那么，是什么促使了进口车价的逆势上扬呢？

　　政策为坚挺诱因

　　目前，进口车成本主要由出厂车价、关税、增值税、消费税四部分组成。业内人士分析认为，长期以来，影响进口车价的主要因素是进口配额、关税、增值税和消费税。如今，进口配额已经取消，关税也越来越低，能影响车价的因素已经逐渐让位于汽车消费税和一系列进口汽车市场新政，比如2005年开始执行的落地完税制。

　　落地完税制，即取消进口汽车保税政策，进口车入关即征收三项税(关税、增值税和消费税)。也就是说，现在进口车一到港口，进口商就要缴纳进口关税。而在以前保税政策下，进口商的通常做法是：汽车到港后，先存放在保税区，每辆车每天只需交几元钱的保管费。等找到买主后再交税出库，因此资金压力不大。

　　“现在保税制取消了，到港即付税金，经销商经营成本将会大幅增加。在经销商承担高风险、利润不定的情况下，只有提高进口车的价格。”中日合资五洲大气社工程有限公司高级工程师、英国皇家特许建造师沈家文接受《中国经济周刊》采访时表示。

　　此外，业内盛传4月1日大排量汽车消费税要上调的传言，也是进口汽车价格上涨的原因之一。中国进口汽车贸易中心相关人士接受《中国经济周刊》采访时表示，如果4月1日大排量汽车消费税上调，经销商必然会把增加的相关费用转嫁给消费者。受此预期的影响，因此近段时间大排量进口车特别是越野车的消费潜能得以提前释放，高档进口车的销量持续走高。

　　“其实不仅是落地完税制、汽车消费税上调预期对进口车价格产生影响，实施《汽车品牌销售管理办法》、进口车自动许可登记办法，允许外商进入汽车服务贸易领域等一系列进口汽车市场新政，都为进口车市场带来不少变数。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光接受《中国经济周刊》采访时表示。

　　汇率成为重要因素

　　“现在能影响进口车价的一个重要因素是汇率问题。”贾新光告诉《中国经济周刊》：“如果人民币升值，就相当于进口车便宜了，如果升值幅度很大，还可能对国内生产的汽车产生比较大的冲击。”不过，他乐观地表示，目前进口车大多以高档为主，而国内生产的大多为中低档车，进出口之间几乎没有重叠，已经在国内市场形成互补。

　　北京博瑞兴达汽车销售有限公司销售顾问刘炎生也向《中国经济周刊》证实，他们目前销售得最好的是具有自主知识产权的奇瑞和在国内生产的捷达：“奇瑞从3万多到6万的车型卖得都很不错，一天卖两辆捷达也很轻松。” 刘炎生兴奋的心情溢于言表。相形之下，进口车市比前3年差多了。以前他们公司每年可以销售进口车20多辆，这两年的销量至少要减半，主要针对特殊的用户。据相关资料，2005年1-10月，我国进口轿车为6万余辆，比去年同期9.4万辆减少3.4万辆，减少幅度近35%。

　　“目前价格在十几万的进口车已经比较少了，很多以前在国外叫得响的品牌都在国内合资设厂生产，即使7月1日关税下调到25%之后进口车价降下来，能冲击的至多也就是20万左右的车，冲击低端车（特别是我国拥有自主品牌的汽车）的可能性几乎没有。”沈家文高级工程师告诉《中国经济周刊》。

　　资料

　　中国加入世贸组织四年汽车关税节节降低一览

　　1985年以前，中国整车进口关税为120%至150%，但从这一年6月起，又在原有

　　基础上加征80%调节税。1986年汽车进口关税上调为，汽油轿车3升以上排 量220%，3升以下排量180%。

　　1994年正式进入WTO谈判，同年4月1日，中国对进口汽车关税第一次进行了 调减，排量3升以下的汽油轿车关税降为110%，3升及以上排量关税降为 150%，各自下降了70个百分点，迈出了与国际接轨的第一步。

　　1997年10月1日，进口汽车3升排量上下的汽油轿车，税率分别降至100%和80%。

　　2002年是2006年前关税降低幅度最大的一年，1月1日起，发动机排量在3升以 下的轿车，关税从70%降到43.8%，3升以上的从80%降到50.7%，降幅分别 达到了37%和36%。

　　2003年，进口汽车3升排量上下的汽油轿车，关税降到43.8%和50.7%；

　　2004年，进口汽车3升排量上下的汽油轿车，关税降至34.2%和37.6%；

　　2005年1月1日，进口汽车关税降到30%，汽车零部件关税 也下降到13%。

　　根据入世协议，到2006年7月1日，进口汽车关税最 终将下降到25%，零部件平均关税降到10%，与国际市场基本接轨。

　　（《中国经济周刊》记者王红茹整理）

(责任编辑：马明超)