起步价8元的出租车调价方案现在得到政府和司机的共识。物价部门表示将尽快举行听证会确定方案。交通部门透露，方案测算以2000年的油价为基准。

　　起价8元能否让乘客和出租车司机共同认可，这个双方共同承担油价上涨负担的方案是如何制定的？昨日，本报采访了交通部门、20名出租车司机和20名普通市民，出租车司机除一名外，都赞成涨价方案。市民中大多数赞成起步价涨到8元，但都不同意空驶费、停车计费。

　　交通局介绍，目前沈阳出租车的运价是在1999年确定的，运价的制定是依据当时的油价和市民消费水平等因素而制定的。因此本次出租车收费调整幅度的测算将依照2000年至今的油价上涨幅度，即从当时的3.2元上涨到目前的4.38元而确定。

　　的哥：油价上涨负担不能司机一方扛

　　出租车司机王先生给记者算了这样一笔账：按照白班250公里，夜班150公里，每百公里10个油左右计算，白班油价增加5元，夜班增加3.3元，出租车司机每天需要多花8.3元油钱，一个月下来就是240元左右。

　　王先生还有一本收入账，白班司机大致进账230元，除去油80元、交车主120元，收入30元，一个月1000元。自己开车干大班，一天进账180元，一个月收入5400元，除掉管理费能挣3000多元，如果加上修车、保险、机油等费用，一个月收入为1800元左右。

　　王先生的第三本账就是涨价后的收入，他计算，以打车10公里计算，原来打车费是19元，按照涨价后的标准应该是21元，多收入2元钱。一天正好能弥补这次油价上涨的负担。

　　他认为，出租车司机是高体力、高危险的行业，月收入应该在2500元以上。

　　观点一：乘客、政府、司机三方共同承担上涨油价

　　的哥张岩：在现有的行业运营结构下，如果运价不涨，司机要承担油价上涨带来的高成本，净收入将减少，这对本就处境艰难的司机无异于雪上加霜。油价上涨不能让出租车一方来扛，最合理的应该乘客、政府、司机三方承担。

　　观点二：乘客可能因涨价减少

　　的哥王海龙：富裕家庭多半有私家车，打车的都是中低收入群体，如果出租车运价上涨，打车的人肯定会减少。他在接受记者采访时表示出这样的担忧：如果乘客减少的话，司机既要承担油价上涨而导致的高成本，又要承担乘客减少导致的低收入。

　　普通乘客：反对增加空驶费和停车、堵车时计费

　　对于出租车调整价格，除了的哥，最有切肤之痛的莫过于广大乘客了，涨还是不涨，涨多涨少都让大家提心吊胆。大多数市民都反对增加空驶费和停车、堵车时计费。

　　观点一：油价上涨大伙一起“埋单”

　　家住皇姑区的刘军先生认为乘客应该承担油价上涨的部分压力。“每次油价上涨之后紧跟着的就是运价、菜价的上涨，各个行业都在承受压力，都需要转移，转移到哪里呢？涨价！全都转移到消费者身上，出租车涨价如果例外，也不合理，大伙应该一起为油价上涨埋单。”

　　观点二：不能都让消费者负担

　　部分市民的出行选择仍然会受到出租车运价上涨的影响。一位姓孙的女士明确表示不能接受这次涨价。“我经常打车，这一涨价我得多花多少钱啊。如果真涨了，我就不会再像以前一样经常打车了。也就遇到急事的时候打一次吧，平时就凑合坐公共汽车吧。”

　　市民刘春阳认为沈阳的交通岗信号多，单行线也多，打车经常要绕道走，乘客已经承受了因为路线行驶不合理而产生的负担，就不应该再承担油价上涨的负担。他认为，不能什么负担都让消费者来承担。

　　观点三：坐公交车环保走路健康

　　市民许先生从另一个角度看待出租车涨价的后果。“凡事都要一分为二地看，可以把涨价看成好事嘛！一方面我们可以舍弃小车坐大车，公交车上虽然拥挤不堪，但想想它能减少大气污染，苦点也心甘。如果住在连公交车都不通的地方，就干脆走路，上下班走一走都不用去健身房锻炼了。”

　　记者陈微 首席记者叶枫 实习生马琳

(责任编辑：孙可嘉)