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制造业需借现代物流冲破“效益囚笼”
时间:2006年04月14日10:29 我来说两句(0)  

 
财经博客 张军“国有制”的喜宴 艾葳2007年中国股市是属于散户的年代
来源:经济参考报】 【作者:苏晓洲

  2005年,中国“赶英超法”,成为世界第四大经济体。但有些劳动力密集型企业忙碌一年,营收数亿,利润却只有区区数百万元。随着劳动力、原料成本两大竞争法宝风光不再,中国制造业这个“过路财神”亟须寻找新的利润来源。
专家认为,重视和利用现代物流,工商经济才能降低成本、提高效益。对此,国家也应给予积极扶持,用强烈的政策信号加强引导。

  面临效益困境的“过路财神”

  2002年至2005年,湖南东信纺织集团依托洞庭湖产棉区发展棉纺织工业,连续收购邵阳、长沙、常德、湘潭等地多家国有大型纺织企业。但东信集团总裁高骅却对本行业的发展前景心存隐忧。“中国虽是世界纺织品出口大国,但随着棉花价格国际化,特别是劳动力成本的上升,使中国棉纱、坯布等产品在国际市场上的竞争优势正在被印度等国赶上。”

  一家大型纺织集团管理层的一位专家说,在棉纺这个劳动力密集行业,以往利润主要来自廉价劳动力。但东信去年在湖南省华容县等地以月薪600元至700元招工竟然屡屡空手而归。而洞庭湖区一家拥有数千工人的民营企业,去年营业收入达到2.5亿元,但利税只有区区千万元左右。面对原料、劳动力价格的同步飚升,很多企业开始感到日子越来越难过。

  东信集团等面临的难题实际上是中国企业整体“效益困境”的一个缩影。2005年,中国对外贸易顺差高达1019亿美元,但若论庞大外贸总额背后的财富和利润分配,用原国家统计局局长李德水的话说,只是一个“过路财神”。

  效益“囚笼”中的双重角色

  很多研究认为,出现工商业“盘子大、效益低”的原因在于中国工业缺乏核心技术和创新能力,产品技术含量、品牌附加值不高。但长期从事相关领域研究的湖南“万博港”工业物流中心负责人施立新博士还看到了另一方面的原因:中国同时扮演工业制造大国和现代物流小国双重角色,这也导致中国工业效益形势不容乐观。

  在重工业高度密集的湘潭市,经营一家铁合金生产企业的陈平每天要花大量时间处理耗材、设备零配件等的采购。记者问其为何不借助当地有一家经营相关产品的工业品超市?陈的回答是,自己的产品自己运,自己用的东西自己买,我干吗要找别人?

  而在湘粤边境一家年采选有色金属矿石100万吨左右的有色金属矿石采选企业,原有的运输系统虽然名义上已经剥离改制另成立一家公司,但从传统习惯和“人脉”考虑,原料和产品的运输业务还是由这家公司负责,“封闭运行”,不对社会公开招标。

  理念和机制上的双重滞后,使中国企业在效益“囚笼”中浑然不觉。

  现代物流小国的高成本代价

  全国政协外事委员会副主任周可仁在湖南的一次研讨会上,披露了中国仓储协会相关调查数据:据不完全统计,目前,中国生产企业原材料物流50%靠供货方提供,另有31%靠自己,第三方物流仅占19%;而成品销售物流方面,27%的执行主体是生产者,18%来自第三方物流,55%是部分自理和与外包相结合。而商贸企业物流执行主体27%为第三方,11%由供货方承担,62%由公司自理。

  但这个领域在美国,却是有57%的物流量是通过第三方物流业完成的。在社会化配送发展得最好的日本,第三方物流业占整个物流市场比例更是高达80%。

  中国物流经济初级状态造成的后果是企业物流成本畸高,部分导致中国从加工贸易大国沦为增值盈利小国。专家在对比分析后指出,相比欧美等西方工业发达国家,中国企业的采购成本高于欧美同类型企业55%以上,销售成本则高于欧美同类型企业30%以上,售后服务成本高25%以上。具体到物流业,中国企业物流成本占总成本的21%,高于欧美发达国家同类型企业10%以上。

  还有研究成果则说,美国等发达国家供应链成本比例为5%左右,而我国在30%左右。

  中国构建现代物流需要“四轮驱动”

  “当务之急是建立现代物流,才能为中国工业拓展新的利润空间。”施立新说。

  专家认为,发展中国现代物流,必须“四轮驱动”,全力推进四个方面的建设:

  一是完善基础设施。必须加大对道路、港口、场站等建设改造,形成合理的综合运输体系。

  二是要改造老旧物流软件和硬件,发展新型高科技物流。目前,现代电子信息技术、通讯技术、GPS、ITS等依然是现代物流业发展的“瓶颈”。

  三是观念更新和人才培养。专家认为,我国物流人才奇缺,教育主管部门和相关院校应该通过正规化培训,培育一批具有专业物流知识、操作技能的人才。对那些已经或即将执掌工商企业的管理人员,通过教育和再培训普及现代物流知识、灌输理念也相当重要。

  四是政策引导和扶植。专家们提出,政府部门应该在征地、税收等方面给予综合性第三方物流企业一些优惠政策,整顿和规范物流市场秩序、简化通关手续、优化城市配送车辆交通管理(如消除对城市物流车辆行驶的歧视性政策)等。

  此外,专家们还认为,面对拥有雄厚财力和管理经验的外资竞争,中国民族现代物流业也该发愤图强。他们呼吁,国家应该对相对弱小的民族现代物流企业发展给予贷款、业务开放等方面更多的扶持,否则外资在中国现代物流业领域取得垄断地位后,中国工商经济对外资将变得更具依赖性。

(责任编辑:悲风)


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