一位大学生的飞行梦

    4月8日，河北石家庄民航正定机场。“我昨天通过了飞机商用驾驶员执照的考试。”站在DA40训练飞机旁边的张宏，有一种抑制不住的自豪。

    张宏今年25岁，西北工业大学通信专业本科。2003年毕业，2004年在准备报考研究生时，他看到了海南航空(行情,论坛)公司招考飞行员的简章。小时候做过飞行员梦的他毫不犹豫地报了名，并从1000多名报名者中脱颖而出，成为了海南航空(行情,论坛)公司18名预备飞行学员中的一员。

    随后，张宏由海航送到以石家庄正定机场为基地的北京泛美国际飞行学校学习，学习时间1年零4个月。学习费用由海航支付，包括食宿费、保险费、教材费、制服费、医疗费等，总计超过50万元。

    通过近一年的学习，张宏已经拿到了私用及商用驾驶员中文执照，在余下的4个月里，他还将考取私用及商用驾驶员英文执照。张宏告诉记者，自己经过在泛美航校的理论学习和250小时的飞行训练，获得航线运输驾驶员执照后，将依据与海航签署的劳动合同，进入海航，成为一名值勤机组成员。此后，还需要进行机型改装训练，才能投入航线飞行。从值勤机组成员逐渐成长为副驾驶、机长。如果一切顺利，这个过程需要8年左右。航空公司为培养一个机长的总投入在200万元左右。民航飞行员的收入不菲。

    “我还需要积累更多的飞行时间和经验，现在才刚刚起步。”张宏很自信。

    飞行员人才稀缺

    要真正成为一名飞行员，要求是相当高的。从公开的飞行员招考资料来看，首先是身体条件要求苛刻，比如，身高在170厘米至185厘米之间；体重在55公斤以上；视力高于0.7(C字表)等。其次，对英语水平要求也很高，英语四级是基本水平。再次，对综合素质要求很高，如政治素养、心理素质、应变能力等。所以，只有高素质人才，才能够成为飞行员的候选人。

    张宏是北京泛美国际航空学校的第一期学员。据泛美航校董事长李维艰介绍，目前，泛美航校5期共242名在校生，除6人为自费学员外，其余学员被国内11家航空公司提前“分配”了。这些学员的巨额培训费用全部由航空公司埋单，每个学员费用高达55万元。

    记者在泛美航校采访时，正逢民航华北地区管理局局长黄登科在航校现场办公。黄登科告诉记者，近年来，航空运输客货吞吐量快速增长，但飞速增长的背后是飞行员等航空人才的紧缺。据预测，“十一五”期间，我国民航每年将增加100多架飞机。按照这种购机速度，未来五六年全民航飞行员人数缺口不小。

    缺口如何补上？张宏告诉记者，目前我国培养民航飞行员主要有两种形式：一是通过高考提前录取，直接进入飞行学院进行学历教育和飞行培训，学制4年，如中国民航飞行学院；二是招收本科毕业大学生或大二、大三学生进行技能培养，即大学生在学历教育之后再进行技能培训，飞行学习及训练时间更加集中，大致需要1年半到2年时间。泛美航校主要培养第二种形式的 飞行员。

    培训方式需创新

    我国现行飞行员培养方式主要有两种，一种是全程在国内培养，一种是在国内学习飞行理论，到国外进行实地飞行训练。

    前者对培训学院的硬件设备提出了极高的要求，而后者的培养成本较高。

    泛美航校副校长丁邦昕只有43岁，却是有着25年飞行经验的特级飞行员。 他告诉记者，现行飞行员的培养时间比较长，而且培养的渠道较少，需要进一步研究总结经验，并通过创新加以丰富和完善，促进飞行员培养质量的全面提高。

    泛美航校就是在这样的理念下诞生的：

    立足于当前世界民航飞行培训发展趋势，贴合中国航空公司实际需求。

    在泛美航校基地正定机场，记者看到了按照星级社区标准建立的飞行训练基地，飞机停放区、飞行准备区、地面运行区、飞行教学区、地面教学区、飞机维修检查区、生活区、航材储存区等，基地功能完善，环境优美整洁。

    学理论，上模拟机，再学理论，实地飞行……学员们在全新的培训方式下成就着自己的飞行梦想。文/本报记者 陈学慧