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近年来，全球造船市场持续火爆，造船业需要大量特殊规格的钢材，然船用钢材产量增速却跟不上造船量的增长速度。预估未来4年把1.064亿总吨的新船订单全部建造完，需要造船板5500-5600万吨，为此，专家呼国际钢铁企业应把握市场机遇，实现与造船企业的双赢。

全球造船市场看亚洲，亚洲市场看东北亚地区，这是因为东北亚地区集中世界3个主要造船大国-韩国、日本和中国。这3个国家的造船企业在2005年承接的新船订单量、手持新船订单量以及年造船完工量，占全球船舶市场总量的绝大部分份额。

据国际权威的造船和海运市场谘询调研机构-英国克拉克松(Clarkson)统计，2005年全球造船业手持新船订单高达1.064亿修正总吨(CGT)。其中，韩国、日本和大陆造船企业手持新船订单总计8100万修正总吨，而在累计手持新船订单数量居全球前10位的造船企业中，韩国有7家，日本有2家，大陆有1家。

2005年国际船市成交的新船订购合同总计3550万修正总吨，韩、日、中3国新船订单合计占国际船市78.1%的份额，总计为2772万修正总吨，该3个国家主要造船企业手持的新船订单，相当于今后3-3.5年的建造作业量。

专家指出，随着全球航运市场持续繁荣、运价大幅上涨、国际海事组织(IMO)提前淘汰单壳油船逐步升级为双壳油轮，以及从2006年4月1日实施的油船和散货船共同结构规范等，都将使造船用钢材的需求增加。

截至2005年年底，全球手持新船订单已达1.064亿修正总吨，约相当于全球造船企业近4年来的建造工作量。因此，今后3-4年，全球造船用厚板需求前景看好，而韩国、日本和中国3国造船用厚板等造船用钢材的消费需求量，将占世界市场总消费需求量的绝大部分。

由于目前各国造船企业由于船种和技术工艺水平的差异，每完工1万修正总吨的商船需要消耗船板5200-5300吨。由此推算，如果在未来4年把1.064亿修正总吨的新船订单全部建造完，造船板需求量高达5500-5600万吨。

韩国造船业的厚板需求强劲，促使韩国钢企纷纷扩大造船板产能，预计今年韩国地区的造船板需求量将从去年的460万吨增至510万吨，明年再增加30万吨，达到540万吨韩国所需厚板除由本国钢企供货外，有相当大的一部分依赖进口。

统计显示，韩国3大造船企业-现代重工、叁星重工和大宇造船海洋公司，2005年造船用厚板消费量为445万吨，其中，从韩国国内采购的仅有266万吨，从中国和日本的进口量达到179万吨。

预计2006年韩国国内船板存在180万吨的供货缺口，需要依靠进口来填补另据专家预测，今后3年韩国造船板年需求量将在550万吨以上，进口量为180-190万吨左右。

日本为世界上第2造船大国，年均造船板消费需求量约360-380万吨。由于目前设备生产能力有限，加上暂无扩充厚板生产设备的计划，日本钢企无力扩大对韩国的造船板出口。相对地，韩国造船公司纷纷将造船板进口管道锁定在中国大陆。

日本新日铁和JFE为造船用厚板的主要生产企业，年产量近570万吨，加上其它日本钢铁企业的产量，合计年产量为600多万吨。其中，日本对韩国的年出口量一般为120多万吨，2005年增至150万吨由于大陆国内自给率不断提高，日本对中国的出口量由原来的70多万吨下降至2005年的不足50万吨。

专家指出，钢铁与造船2大产业应建立双赢的战略合作伙伴关系，综观世界上一些发达国家的造船业与钢铁业的关系都十分紧密，如美国国家钢铁造船公司就覆盖这2大产业，部分欧洲钢企也会为造船企业对钢材进行预处理、加工配套、下料甚至制作船体分段。

随着大陆船舶工业的崛起，东北亚在全球船舶市场上的地位将进一步提高，面对这样的发展趋势，专家认为，造船企业与钢铁企业更应该携手合作，在东北亚乃至世界造船用厚板市场上共同谋求发展，从而缔造双赢局面。

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