随着青藏铁路7月1日全线开通试运营日子的日益临近,在拉萨冲赛康市场卖工艺品已达9年的湖北商人刘红烈,更加忙碌起来,除了打算再买一个门面扩大生意外,最近他想多跑几趟浙江义乌小商品批发市场,让自家店里面的品种更多,这样才好应对铁路通车后旅客人数增长带来的消费量提升。
    刘红烈只是众多进藏淘金族中的普通一员,青藏铁路建成通车,给进藏掘金的商人和投资商们提供了一个千载难逢的机会。从青藏公路到青藏铁路,对于解放后的西藏自治区来说,无疑是发展史上的一个重要里程碑;西藏产业经济初具规模的雏形,在青藏铁路的带动下,开始在调整中逐步确立了自己的特色模式。
    西藏自治区委员会政策研究室主任孙勇评价说,青藏铁路的建成通车,架起了西藏与祖国内地直接相连的钢铁大动脉,将成为西藏发展(行情,论坛)的经济线、社会稳定的政治线、各族人民的幸福线。
    旅游产业链预热
    地球上存在着南极和北极,青藏高原平均海拔在4000米以上,被称为南极和北极之外的“第三极”。由于环境几乎无污染,大气质量优良,有人更将西藏誉为“人类的最后一片净土”。西藏极具特色的人文地理环境,更是吸引了接连而来的中外游客。
    尽管旅客趋之若鹜,但是恶劣的交通条件成为横亘在游客面前的拦路虎。目前游客进出西藏主要依靠公路和航空运输。公路运输方面,仅有的青藏公路、川藏公路、滇藏公路、新藏公路以及从樟木口岸入藏的中尼公路等干线也因饱受泥石流、冰雪等灾害威胁,危险系数高,耗时长,常使游客望而却步。
    从成都坐飞机进入拉萨的机票1600多元,而且很少打折,高居不下的票价,让众多的游客望钱兴叹。而青藏铁路的建成通车,将大大降低旅客的旅行成本,对于希望一睹西藏神秘的人文地理的普通收入人群而言,无疑是巨大的利好消息。无论是小商贩,还是自治区的政府官员,对于旅游产业在西藏的勃兴,都抱着很乐观的态度。
    记者从相关人士处得知,青藏铁路通车以后,团体旅游形成了一股热潮。首发列车的团体票已经预售一空,前20列的火车票也基本告罄。每天将有4000名旅客进藏,3000名旅客出藏。
    去年西藏全年进藏游客达180万人次,旅游总收入达19.3亿元。以2005年为基数,进藏游客保守估计将保持年均20%的增长率,到2010年进藏游客将达到447.9万人,再按人均给西藏带来直接收入1100元计算,则到2010年,因旅游提供的直接收入可达49.27亿元。根据西藏“十一五”规划纲要,预计2010年地方生产总值将达到440亿元,此时旅游业直接收入占地方生产总值的比重将达到11.2%,间接收入占地方生产总值的比重将接近50%(间接收入同直接收入之比按4计算)。
    旅游产业的勃兴成为从上至下的一种共识,旅游产业的相关配套设施建设也处在方兴未艾之中。西藏圣地股份有限公司早前就着力于西藏旅游资源的开发,目前公司林芝地区的旅游项目正处在如火如荼的建设中。而来自成都的老板易健,窥探到青藏铁路通车后的商机,在拉萨市投资了一个近90间客房的小酒店,力争在青藏铁路通车前做好接客准备。在投资酒店前,易健来拉萨考察过几次,在拉萨不同的酒店都住过,他认为在西藏投资酒店的风险并不大,而且随着青藏铁路通车后游客人数的增加,酒店经营的风险将会进一步降低。
   &n bsp据易健透露,成都也有相关的投资机构进入西藏的酒店业,而且是档次很高的酒店。而本报记者在西藏的走访中也得知,在西藏投资酒店业的个人和公司日益增多。西藏天路(行情,论坛)股份有限公司也在筹划进军酒店业,而且聘请国外酒店的高级管理人员进行人员培训和酒店管理。
    “藏鸡蛋”的优势转化课题
    藏鸡蛋在北京的沃尔玛超市卖到3元一枚,较高的价格并没有出现滞销,相反却时常脱销。后来沃尔玛想跟西藏企业签订合同,每年供应的藏鸡蛋不低于500万枚,但是由于企业生产规模有限,达不到沃尔玛的要求,合同最终泡汤。
    藏鸡蛋只是西藏特色产品中的一种,特殊的地理条件,形成了诸多的西藏特色资源和独特产品。比如,铬矿在我国有广泛的分布,但都是“鸡富矿”,而在西藏有长达几十公里的铬矿矿带;高岭土矿在瓷器、造纸、防火材料上有重要的应用,羊八井有着丰富的高岭土矿资源;西藏的矿泉水资源丰富,号称零细菌污染的“5100”品牌矿泉水水源就在海拔5100米的高山上;西藏的藏药材原料储备丰富,在民族药业中占有重要一席……
    如何让市场上出现更多的藏鸡蛋?实际上是一个如何将资源优势转化成经济优势的重大课题。在中央召开的几次西藏工作会议上,中央和自治区的领导着重强调,要将西藏的资源优势转化成经济优势。
    据分析,目前西藏的资源优势难以顺利转换成经济优势,其中一个重要的因素就是高昂的交通运输成本。青藏铁路的建成通车,将打破西藏资源转换的封闭系统。据统计,目前西藏全区汽车货运能力仅为10.9万吨,而火车单向货流密度就达500万吨。原来从内地到拉萨的货运成本是一吨600元左右,而青藏铁路通车以后,将降至一吨200元左右。客运价格也将降低近三分之一。
    西藏矿业发展股份有限公司副总经理刘晓江也给我们算了一笔帐,在青藏铁路建成通车后,西藏矿业的运输成本将下降近三分之一左右。
    而要将资源优势转换成经济优势,西藏天路(行情,论坛)股份有限公司董事长江西平措则认为,“光靠小麦和青稞不行”。
    西藏的很多牧民都是依靠种植小麦和青稞获得收入,来自其他方面的收入很少。政府出于各种政策的考虑,将牧民种植的小麦和青稞全部收购。由于每年无条件的全额收购,有些地方政府的粮食局仓库都堆满了,在长期储备中还烂掉了一些粮食。
    青藏铁路通车后,铁路沿线的停靠站点形成了自己的经济布局,而且企业在发展特色产业经济过程中,西藏农牧民将不再局限于小麦和青稞等传统的增收模式,可以有更多的挣钱机会。
    西藏证监局局长杨代刚则说,不仅是西藏的上市公司,西藏其他企业的发展,一个很重要的方向就是要把握住自身特色。青藏铁路的通车,将推动西藏经济结构的进一步调整。西藏发展(行情,论坛)产业经济,应该结合自身的实际,发展具有特色的产业经济,调整经济结构,转变经济增长方式。
    待发掘的文化产业
    “清晨我站在青青的牧场,看到神鹰披着那霞光;像一片祥云飞过蓝天,为藏家儿女带来吉祥……”别有风情的藏族歌曲《天路》,就是藏族民间制作的歌颂青藏铁路的作品。
    雪域高原的歌曲、神秘肃然的宗教、宏伟庄严的布达拉宫、独具特色的藏饰、傲然挺立的珠穆朗玛峰、宽阔清澈的纳木措湖……藏文化的种种,吸引着不断前来的国内外游客。
    接受采访的诸多人士都表示,青藏铁路建成通车,将极大促进对西藏文化事业和文化产业的发展。铁路延伸到西藏,拓宽了西藏对外交流的渠道,将有助于提高西藏的社会发展指数,有助于弘扬西藏优秀文化传统。随着西藏与祖国内地甚至世界各地交流的增多,世界的文化、祖国的文化大量进入,将形成更加广泛深刻的交流与融合,增加了西藏文化与其他地区文化的共同性和共同因素。
    随着西藏实施特色经济发展和优势资源转化战略的深入实施,西藏自我发展和自我积累能力将得到进一步提升,也将为文化事业和文化产业的发展提供较强的财力保障。随着进出藏人流的增多,将会无形地起到向全国各族人民介绍、宣传西藏优秀文化的作用。
    孙勇深信,无论是文化事业还是经营性文化产业,都将呈现多样性、多元化发展的局面。
    渐进的社会变革
    青藏铁路的建成通车,并不仅仅局限于经济上的强力推动,产生的深刻社会变革也不容忽视。
    中国藏学研究中心当代研究所杜永彬博士认为,青藏铁路通车,一是进人,其影响表现为观念、人与人的关系,人与社会的关系、民族关系等;二是进物,各种物品对西藏社会文化和人们价值观念的影响。
    孙勇说,青藏铁路通车后,必将促进人们思想观念的深刻转变和生活方式的巨大变革。青藏铁路的建成通车,将西藏纳入全国四通八达的铁路网络,拉近西藏与全国经济社会发达地区的时空距离,打破西藏长期以来的封闭状态,为西藏接受发达地区产业转移和信息辐射创造了条件。人们将从根本上改变过去那种自给自足和相对封闭的状态,逐渐形成新的价值观、消费观、思想方式和行为方式。
    同时,铁路的建成通车,将促进西藏环境建设。青藏铁路建设的本身做到了高度重视环境保护,更为重要的是铁路建成带来了祖国内地便宜的煤、汽、食品等资源,减少人们对当地生物燃料等资源的需求,深刻改变西藏城乡居民的资源消费结构,进而改善西藏的生态环境。
    此外,铁路的建成通车,必将促进和加快西藏城镇化进程。青藏铁路沿线站点建设,为藏北及拉萨市城镇体系的发展带来了直接的推动力和发展机遇。由于铁路通车,大量人流物流的进入,也将推动拉萨市及其周边城镇规模的不断扩大和人口的增加。
    “喜马拉雅铁路”猜想
    青藏铁路在尚未建成通车前,青藏线的延长线已纳入了政府的视野。西藏自治区政府下一步就决定将青藏线延长,把火车修到日喀则地区和林芝地区,青藏线的延长举措,得到了西藏相关政府部门的确认。
    而关于一直流传的“喜马拉雅铁路”,记者在采访中也不时听到政府官员和民间人士的热议。据说,在当初修建青藏铁路时,就有海外人士预测中国将会把青藏铁路延伸到边境城市亚东,打通南北亚这条大动脉。
    事实上,2005年10月15日青藏铁路完成全部施工任务全线贯通后,尼泊尔方面在表示祝贺的同时,也在悄悄地谋划“喜马拉雅铁路”。喜马拉雅铁路建成,据认为将是连接拉萨、尼泊尔首都加德满都、印度首都新德里的黄金铁路线,成为一条贯穿南亚和东亚的“新丝绸之路”。
    值得注意的还有,中印的亚东边贸市场有望在今年6月份开放,中印之间在此断裂多年的经贸往来将重启。
    青藏铁路的开通,给湖北商人刘红烈带来了商机,当得知“喜马拉雅铁路”猜想后,考察过亚东边贸市场的他,表现出了更加浓厚的兴趣。他认为,亚东边贸市场交易量现在已经初具规模,如果青藏铁路延伸到亚东,最终形成喜马拉雅铁路,亚东边贸市场肯定会越来越红火。
    “青藏铁路建成通车,我抓住了一些机会;如果要建喜马拉雅铁路,我想我更应该抓住这个机会。”这个精明的湖北商人说。
    从青藏公路到青藏铁路,对于解放后的西藏自治区来说,无疑是发展史上的一个重要里程碑;初具规模的西藏产业经济,随着青藏铁路的开通,也将逐步确立自己的特色模式。
    “十一五”期间西藏自治区经济社会发展的主要目标
指标 2005年预计 2010年目标 年均增长 目标属性
地区生产总值(2005年价格,亿元) 250.4 440 12% 预期性
人均地区生产总值(2005年价格,亿元) 9070 15100 10.7% 预期性
地方财政一般预算收入(亿元) 12 24 15% 预期性
第二产业增加值占GDP比重(%) 24 30 预期性
城镇居民人均可支配收入(元) 8411 12000 7.5% 预期性
农牧民人均纯收入(元) 2075 3820 13% 预期性
县通沥青路率(%) 45 80 预期性
乡镇通公路率(%) 93 100 预期性
电力人口覆盖率(%) 60 90 预期性
乡镇通邮率(%) 70 95 预期性
初中适龄人口入学率(%) 75 95 预期性
人均受教育年限(年) 4.1 7 预期性
千人拥有卫生技术人员(人) 2.93 3.48 预期性
城镇登记失业率(%) 4.3 5 预期性
五年城镇新增就业(万人) 6.4 8 预期性
全区总人口(万人) 277 293 11% 约束性
城镇化率(%) 19.8 25 预期性
耕地保有量(万公顷) 31 31 约束性
城镇垃圾处理率(%) 50 80 预期性
万元地区生产总值能耗(吨标煤) 1.48 1.29 预期性
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