昨日,江铃控股有限公司(下称：江铃控股)宣布,多功能家庭轿车陆风风尚正式上市：其1.6升标准配置车定价9.58万元。这是长安集团和江铃集团合作的第一个汽车产品,也是首款低于10万元多功能轿车,预计会对该细分市场的价格体系造成有力冲击。

    “我们正打造属于中国老百姓的家庭用轿车。”江铃控股董事长尹家绪称,“尽管多功能车市场并不大,但每年保持两位数的增长,预计未来空间将很大。”

    渠道再建

    江铃控股的副董事长王锡高并未透露风尚2006年的销售目标。但上海证券报独家获悉,集团内部将保守目标定在5000辆,力图达到8000辆。这对于江铃控股营销公司而言,并非易事,但也绝非不可能。据悉,今年汽车营销公司前4个月陆风品牌零售销量近3700辆。如果加上出口和批发数,陆风销量超过4000辆。

    “目前共有一级代理商63家,比去年略增,去年50多家。”江铃陆风营销公司总经理刘洪山说。江铃控股总裁卢水芳表示,二级代理商达250多家。王锡高则笑称,接下去将马不停蹄地参加经销商的开幕仪式。

    在国内开拓经销渠道的同时,陆风海外营销网络也在铺开。截至4月底,陆风全球一级代理商达10家,其中欧洲代理商2家。

    长安集团内部人士透露,早在今年4月份江铃控股已经完成内、外部的风尚产品投产的评价工作,生产也准备就绪。推至5月上市,主要为了做量产的进一步调试工作。

    江铃控股“十一五”期间计划形成30万辆的产能,其中陆风基地5万辆；目前经销网络和单个产品完全无法达到这一销量要求。

    “陆风风尚的底盘平台,实际上是一个轿车的平台。今年下半年将推出的CV7是另一个新轿车平台。”尹家绪透露,“一个平台上可以推出很多新品,2个平台意味着有很多新车。”

    尹家绪此言表明,长安集团已经储备或正在为江铃控股研制更多的产品,但这一切都在保密状态,他不愿过早透露细节。

    研发后备

    陆风风尚是江铃集团与长安集团联姻后的第一个作品,但研发早在双方有合作意向之前就展开了。

    风尚(代号CV9)实验项目于2002年底启动,因考虑当地长安集团在国内研发力量不够,所以尹家绪决定将研发放在海外分中心进行。

    “风尚是整合全球资源的研发成果。”尹家绪介绍。

    其造型出自意大利著名汽车设计公司I.DE.AR顶级设计师JUSTYN NOREK之手,这家公司曾经设计出广受市场欢迎的雷诺、菲亚特等轿车；底盘由德国FEV公司、英国MIRA公司匹配和调校,生产模具则由日本获原供应,焊装线由全球最大的汽车工装供应商之一的德国库卡供应。因此从研发伊始,风尚就考虑到欧美的准入门槛。

    长安集团副总裁朱华荣说,“我们也有一部分试验在中国进行,但大多数都放在国外进行,如噪声测试等放在德国进行、底盘调校等试验放在英国进行。”

    陆风上市谁受益？

    □特约记者 金欢

    “陆风上市后,将是三方受益———长安集团、江铃集团,乃至南昌汽车工业。”昨日,江铃控股董事长王锡高并不讳言这个利益问题。

    长安胜算

    “扣除成本后,利润由长安汽车与江铃集团按持股(双方各持50%)对半分成。”王锡高表示。

    分析人士认为,即使陆风风尚今年实现销售5000辆的目标,以每辆车10万元计,总销售收入亦不过5亿元。在扣除研发成本、基建成本、生产成本后,陆风风尚项目是否能给江铃控股带来利润还未可知。

    但如果加上蒸蒸日上的江铃股份的收益,长安汽车显然并不吃亏。“今年前3个月,江铃控股每个月的整车利润近1亿元。”王锡高透露,“江铃汽车贡献了90%以上的利润。”“江铃控股会按照发票金额支付研发费用给长安。”王锡高说,“在江铃集团与长安集团进行谈判前半年多,长安集团就进行了研发工作,大部分的研发成本都由长安集团支付了。”也就是说,2亿多元的研发费用将进入长安汽车的腰包。

    除此之外,江铃控股还将按国际惯例支付技术转让费给长安集团。

    南昌汽车链

    陆风风尚短期能否盈利,这不是稳健的王锡高所着急的,他正忙于规划江铃集团未来5年的战略,而非急于一时的盈利。

    “长安集团培育一大批零部件供应商,目前长安正在支持这些零部件供应商转至南昌。”王锡高称,“这将减少江铃控股的物流成本,提高南昌汽车工业链的产业竞争力。”

    江铃控股总裁卢水芳称,“未来昌北基地形成6万辆的产能,小蓝工业园正在启动10万辆产能的建设。”这些建设都需要大量的资金。王锡高称,资金来源于利润留成、增资扩股。

    据悉,目前长安汽车与江铃集团正在考虑引进新股东。此前,有消息指出,福特汽车有意参股江铃控股。由于福特是江铃的商用车合资伙伴,同时亦为长安集团的乘用车合资伙伴,故一手牵两家,确有可能。