本报记者 朱宗文 广州报道

    6月14日,本报从南航股份公司知情人士处了解,南航内部已成立货运航空公司筹备小组,由总经理司献民亲自担任组长,预计今年下半年合资货运航空公司的细节可以敲定。

    知情人士同时透露,合资者可能是货运的现在合作伙伴——包括法航等在内的海外航空巨头。

    目前南航在货运方面与欧洲的荷航、法航,亚洲的以色列CAL航空公司,以及非洲的埃塞俄比亚航空公司都有合作。2005年12月南航再次“牵手”法航,在广州—巴黎航线上开展货运换舱合作。

    据了解,南航于2001年11月20日成立货运部,将客货运业务分离管理,开始走客货并举的发展道路,逐步加大了对货运业务的投入。2002年,南航连续引进了两架国内最大的波音747-400F货机,今年南航还将改装6架空客330客机为全货机,并在今明两年陆续投入使用。2005年5月南航对货机夏秋季航班计划进行调整,取消了列日航线,在阿姆斯特丹航线上每周增加两个航班。目前南航的两架全货机只运营两条货运航线：深圳-安克雷奇-芝加哥航线和深圳-浦东-阿姆斯特丹航线。

    波音公司的分析报告指出,未来20年(2003年至2023年)中美航线上的货运航空市场将以8.8%的速度增长,而中欧的增长速度还要快,将达到9.3%。

    “以中美货运航线为例,南航只占到5%的市场份额,而国货航为17.4%,中货航为16.2%,联邦快递为16.9%,美国西北航空为15%,新加坡航空为9%。” 中信建设证券资深航空分析师李磊说,由于国内货运航空公司在国际线上返程航班空载率高,南航在引入投资者时会优先考虑欧美的航空公司,希望借助他们在当地的网络加强返程舱位的销售。