如今大型企业之间的并购，尤其是跨国并购往往成为幸灾乐祸的对象，一旦公司业绩出现滑坡，或是不同的企业文化、民族文化发生碰撞，总有分析师和媒体们会跳出来宣称：你看，某某和某某的“蜜月期”就要到头儿了，我早说过他们当初的决定是个错误。

　　这并非都是事后诸葛，宝马汽车公司为当初收购罗孚付出了惨痛代价，美国在线与时代华纳的合并也以失败告终。从并购一开始他们就必须整日忍受五花八门的质疑。对被中国上汽集团收购的韩国双龙汽车来说，套路如旧。双龙汽车的业绩在去年出现了亏损，公司文化差异和工会斗争问题偶尔闪现，这使得公司正在饱受流言蜚语的煎熬，韩国媒体甚至放出了上汽可能会抛售双龙汽车股份的消息。

　　来自中国的大股东真会如此背信弃义？恰恰相反。韩国的股市最近无精打采，双龙汽车的股价同样萎靡，但根据最新消息，6月19日，上汽双龙再次通过在公开市场上购买股票的方式继续增持双龙汽车股票。在大盘继续下挫的背景下，双龙汽车股价出现强劲反弹。

　　上汽集团副总裁、上汽双龙董事兼代表理事蒋志伟觉得，这不应该被理解为大股东在施以援手，真正的意义在于这表明了上汽长期投入的决心。6月20日，在2006中韩经济论坛上，他首次以上汽双龙核心高层的身份接受本报专访，讲述了上汽双龙并购案的背景和看法。

　　上汽双龙的中方团队自从并购案发生之后始终在媒体面前保持缄默，使得外界对此事充满了各种议论和猜疑。这次蒋志伟开口，或许是因为这个原因——他说：“我们保持了相当的低调，事实上，双龙汽车很可能在今年第二季度业绩就会扭亏为盈。”

　　亏损另有隐情

　　对于一家志在海外市场的公司来说，汇率波动大概是最难以驾驭的风险。当去年人民币升值的时候，中国汽车制造商对出口的担心大多事后被证明是杞人忧天，真正受到汇率影响的只有上汽，他们一只脚刚踏进韩国，韩元立刻就来了个下马威。“在上汽收购双龙之后的短短一年里，韩元就升值了25%以上，这对双龙产品出口欧洲市场造成了一定的压力。”蒋志伟称，一直以来，欧洲是双龙汽车最重要的出口市场。

　　当国内SUV厂家对新消费税政策叫苦连天时，双龙汽车在韩国遭到了类似的打击，蒋志伟告诉记者，韩国政府调整了对SUV税率优惠的政策，将原本享受优惠政策的SUV车从商务车中分离出去，而SUV是双龙最主要的车型。

　　双龙汽车同样未能躲过不断攀升的油价的侵袭，蒋志伟说：“特别是柴油价格上涨，使原本在柴油机领域有所专长的双龙汽车也面临汽油、柴油价格相差不大的局面，而韩国国内的SUV市场也因此有所萎缩。”

　　同时面对上述三个不利因素，上汽双龙的管理层是怎样应对的？首先，他们控制企业各项费用，然后努力降低物料成本，通过比较分析，寻求潜在的供应商按照全球采购的原则来降低物料成本。同时对用工即劳动力成本进行了适度控制。“事实上，2005年我们在企业经营上并不亏损。”蒋志伟称。

　　那亏损到底是从哪儿来的？蒋志伟表示，亏损的原因是因为双龙处置了一些不实资产，“这样的处置使得去年亏损21亿韩元，相当于200万美金，但这不是经营上的问题。今年第二季度我们便可能扭亏为盈。”

　　扭转经营中的不利局面需要一个过硬的管理层，蒋志伟告诉记者，双龙汽车现任社长崔馨铎是一位有深厚技术背景的工程师。整个管理团队中中方有三位社长，分别是常务副社长张海涛，负责财务的朱宪以及负责采购的沈建平。而韩方还有两位社长分别负责生产和销售。

　　文化和工会问题

　　不同文化的冲突在任何跨国收购中都存在，但蒋志伟告诉记者，在双龙汽车，文化差异造成的隔阂正在向好的方面发展。“去年通过一年的磨合，韩国方面也知道中国人也是很优秀的，对上汽也有了了解，并且从中国这几年的经济增长中看到他们未来发展的空间。随着中韩交流的日益增多，中国已经成为韩国第一大贸易伙伴，因此更加坚定了韩方与中国上汽合作的信心。”

　　让蒋志伟感触最深的是，有一次上汽双龙开股东大会，一个股民站起来说，希望双龙现有韩国管理层好好跟上海合作，“双龙未来发展的希望在中国”。

　　另外，在蒋志伟看来，工会问题是中国企业走出去必须要修炼的一课，不光是在韩国，将来在很多国家可能都会面对这个问题。对待工会问题，要从长远考虑，既要尊重法律，又要尊重传统。

　　在韩国，工会的强势有其特殊历史发展过程，韩国人称是他们企业中的一种文化，但蒋志伟认为在韩国企业面临更多挑战的背景下，韩国人也在反思工会问题，“事实上也有种种迹象表明，韩国好多企业工会跟经营层越来越趋于向缓和的情况发展。因为工会也好，公司经营层也好，都是利益的相关方，企业好了大家都好。”蒋志伟这样说。

　　眼光要长远

　　上汽双龙在过去的一年中确实经历了一些困难，但现在的情况绝对要比外界想象的好得多，蒋志伟告诉记者，双龙汽车现在已经把全部精力聚焦在汽车制造这一主业之上，“再过两三年时间，管理团队就能交出满意的答卷。”他表示，上汽双龙年初在韩国正式发布了中长期战略规划，明确了到2010年双龙汽车计划实现产销约30万辆，其中韩国国内的销量将增加到2010年的15万辆，出口增加到2010年的18万辆；同时上汽双龙计划五年内依靠自生发展累计投资2兆5千亿韩元(约为25亿美元)用于公司产品开发、销售和提升企业竞争力等方面。

　　在产品研发方面，上汽将与双龙汽车共同开发新型平台，适用于上汽正在开发中的中小型自主品牌轿车以及双龙汽车的小型SUV和MPV汽车，这样一来，双方在研发费用上、在采购成本上都能降低成本，从而达到“双赢”的目的。同时，在零部件配套方面，双龙汽车和上汽共享资源，实行统一的全球采购原则。在新能源汽车领域，上汽将着力于研发汽油混合动力汽车，双龙汽车将专注于研发柴油混合动力汽车，双方将形成资源共享、优势互补的架构。

　　蒋志伟认为，通用收购大宇之后，通用大宇用了3年的时间才盈利，上汽收购罗孚，同样是一个长远的发展过程。“上汽对双龙的并购是在经过深思熟虑后实施全球经营战略所跨出的重要一步。上汽把双龙看成是上汽重要的组成部分，也看成韩国汽车工业的重要组成部分。通过双方的合作既能促进双龙和韩国汽车工业的发展，也能促进上汽和中国汽车工业的发展。”蒋志伟这样说。

(责任编辑：刘雪峰)