东航飞行员辞职风波 追踪

　　策划：苏婉波 撰文：记者王飞

　　可以在世界各地飞来飞去；收入稳定月工资上万元；捧着国有企业的“铁饭碗”……受人尊敬的飞行员职业，加上优越的工作条件，你会放弃吗？“我们宁愿一辈子不飞，也不想再给东航开飞机了！”东航飞行员辞职事件中一飞行员的妻子

　　李丽(化名)在谈及爱人工作时对记者说。

　　似乎在一夜之间，被人们认为是“天之骄子”的飞行员队伍，出现了前所未有的动荡。据不完全统计，目前已有200多个飞行员离开了他们工作多年的航空公司或者飞行员职业，而打算离开的飞行员更是不计其数……究竟是什么让他们要放弃现有的稳定生活，坚持要离去呢？

　　事件回顾

　　飞行员辞职引起公众关注

　　飞行员不同于其他行业，辞职的时候也一样。东航6名飞行员的辞职风波顿时引起了公众的极大关注，也将飞行员与航空公司之间的矛盾从暗处摆到了台面上。也许从这次事件之后，任何一家老牌航空公司都将不得不“直面”飞行员辞职的问题。

　　据记者了解，这6名飞行员并不是首吃螃蟹的人，2004年，海南航空集团控股的中国新华航空公司14名飞行员集体提交了辞职书，其中大部分为教员和机长，拟投奔筹备成立的奥凯航空。这是媒体最早披露的一起关于飞行员流动的报道。

　　随着国家放开各路资本进入民航的门槛，随后的1年时间里，民营及合资航空公司相继成立后，大批飞行员开始从国航、南航、海航、东航等老牌航空公司流向这些新成立的航空公司。据不完全统计，截至目前，至少有200名飞行员从老牌航空公司流向了新筹建的航空公司。

　　争论焦点一

　　巨额赔偿算法合不合理？

　　每个想辞职的飞行员都遭遇过巨额索赔，中国国际航空股份有限公司浙江分公司两名机长想辞职，被国航索赔300万元，劳动部门最终裁决机长分别赔偿国航196万元；东航的飞行员辞职，要价更高，中国东方航空公司西北分公司飞行员杨某想辞职，东航开口就是1200万元，而对于6名要求辞职的飞行员，东航的要价分别是600万元和307万元。

　　航空公司索取违约赔偿金有2个依据，一是民航总局等五部委联合下发的文件，规定飞行员应向航空公司支付70万元～210万元不等的费用；另一个是航空公司的实际损失。比如，培养一个机长需要飞够2700个小时，如果按照模拟机计算，每小时的成本是3800元，两者相乘是1000万元以上。

　　“飞行员也是一个劳动者，我这十几年从航空公司拿了多少劳动报酬？”飞行员并不这样认为，“应该以我实际获得的收入并减去一个劳动者应该获取的报酬，才能作为航空公司索赔的标准。”

　　争论焦点二

　　飞行员有没有辞职权利？

　　“我们辞职去干其他工作不行吗？”李丽告诉记者，“但他们不放人呀。”

　　据了解，航空公司与飞行员签署劳动合同时，一般都是签99年的合同。因此，飞行员只要进入一家航空公司，辞职的权利也就被变相剥夺了。

　　而且根据五部委文，飞行员辞职必须征得原单位及接收单位的同意。由于飞行员辞职时其飞行执照必须交由民航地方管理局保管，这就意味着，如果没有经所属航空公司同意，飞行员强行辞职将意味该飞行员同时丧失上机飞行资格，飞行员已基本不可能自由流动。当时民航总局的解释是，一方面为了避免飞行员行业人心惶惶，以便确保飞行安全，另一方面是照顾到老牌航空公司的利益，“毕竟航空公司培训一个飞行员需要巨额资金”，“不能说走就走”。

　　但根据我国劳动法第一章第三条的规定，“劳动者享有平等就业和选择职业的权利，……接受职技能培训的权利。”

　　跳槽原因一

　　缺乏公平竞争环境

　　什么原因导致老牌航空公司的飞行员宁愿不要稳定的飞行生活，也要投奔前途未卜、新筹建的航空公司？

　　据介绍，目前老牌航空公司给予飞行员的待遇并不低。飞行员的收入一般是基本工资加飞行小时津贴。一般飞行员一年可以飞1000个小时，月均飞行83小时，按此计算，一般教员的收入为19070元/月；机长的收入是15800元/月；6阶段副驾驶的收入为10620元/月、5阶段为9700元/月、1234阶段为8950元/月。不少飞行员称，他们看重的并不是钱，而是公司的“人文关怀”以及公平竞争的工作环境。

　　跳槽原因二

　　新航空公司高薪挖角

　　如果说老牌航空公司对飞行员的内部管理不到位导致一些飞行员产生了离开的念头，那么新筹建航空公司的高薪诱惑促使这些飞行员将“念头”付诸实施。

　　“每月万元的收入对于飞行员行业不能算高，”航空公司内部人士透露，“很多新筹建航空公司给飞行员的待遇是每月底薪25000元，外加飞行小时津贴。”

　　正是如此，老牌航空公司与新筹建航空公司之间的飞行员争夺是愈演愈烈，“不管你是机长还是副驾驶，也不管你年龄有多大，家在哪里，只要肯过来，解决家属工作，给房子给车，”飞行员已经成为新筹建航空公司不可或缺的稀有资源。

　　专家视点

　　今后数年飞行员仍会短缺

　　与国内不同的是，国外大部分飞行员是自己出钱考取的飞行执照，那么飞行员在转会时根本不需要支付违约金。但国内绝大部分飞行员是老牌航空公司自己出资培养的，因此导致飞行员辞职时索取高额培养费用的现象发生。

　　国内是否可以参照国外的模式，鼓励个人考取飞行执照呢？“其实国内现在已经这样做了，但也需一定的时间，”中国航空工业发展研究中心经济管理研究所高级工程师杨蔚表示，学校培养的飞行员到航空公司后还需要至少3到4年时间才能成为一名合格的副驾驶，再经过5到6年的飞行才能成为正机长。在未来几年内，飞行员短缺的现状在短时间内难以扭转。

(责任编辑：魏喆)