青藏铁路将于7月1日试运行，无论是从北京、上海、广州还是成都，人们都可以乘坐火车直达拉萨。而对于商家来说，青藏铁路不仅是一个交通工具，更是挣钱的好帮手。铁路还没有通车，在成都和拉萨的商家已摩拳擦掌，准备挖掘青藏铁路带来的滚滚财富。

　　>>>成都篇

　　藏饰商：节约成本托运工具改火车

　　武侯祠横街是成都规模最大的藏饰一条街，这里的商品不是藏饰用品，就是尼泊尔手工艺品。在同一个地方经营同质商品，要想胜出，除了在产品本身下工夫之外，还要在成本上动脑筋。

　　以前，经营者们在拉萨和成都之间，要么把自己和货物空运过来，要么坐汽车翻越唐古拉山，和氧气作斗争。“为了节约时间，许多商家选择坐飞机，但是他们每次必须要尽量多带货回来才能节约成本。”梵音苑的老板李佳隗表示。在这条街上经营佛像的商家，一次性从尼泊尔带回400万的货品也不稀奇。

　　而李佳隗自己，四年来都是先坐火车到青海格尔木，再乘汽车取道拉萨，转尼泊尔。从出发到下定单、等货、再返回，每次都要花上一个月的时间，1万元/人的成本。所以，每次回来，光是尼泊尔服饰，他都要带三四十万的货回来。此外，这些货还要用汽车托运回来。

　　按照李佳隗的经验，装满一个火车集装箱的货，汽车运费起码要2000元，火车则只需两三百元，仅仅是汽车的1/10。火车马上就要开通了，他准备把托运工具改为火车。

　　物流商：被逼无奈 汽车货运转向

　　按理说，火车的开通，冲击最大的还是物流业，毕竟成都至拉萨之间的物流主要运作方式是用汽车拉。成都到拉萨的铁路货运早在今年三月就开始试运行，现在，火车已经逼得一部分原来走成都到拉萨线的汽车货运企业打算转做其他线路。

　　就在部分物流商为火车开通而郁闷的时候，有人却乐开了花。西藏商务厅成都采购站的总经理马传康就是青藏铁路线的第一批受益者。

　　马传康跑了几年的川藏线。成都的物流商都是因手续简单、时间快而用汽车直接把货拉到拉萨。而他则一直坚持用火车到格尔木之后才把货装上汽车。现在，他再也不用在格尔木转汽车了，而是从成都直达拉萨。在价格方面，低一半的货运价格自然迎来了许多商家的青睐。就在其他商家为流失的市场沮丧的时候，马传康的生意却应接不暇。

　　由于成都专搞火车货运的商家不过5家，现在马传康手里的客源多了2/3。

　　旅行社：抢下宾馆就能中头彩

　　像众多商贩一样，以往去西藏旅游只有两个途径，要么花七八天在公路上耗，要么花3000元坐飞机往返。而火车既能比汽车节约大半时间，又能比飞机节约一半的价钱。这种近乎完美的方式让旅行者心动不已，也让成都几乎所有的旅行社垂涎，早在几个月之前，他们就纷纷制定了西藏旅游专线。

　　陈羽是大自然旅行社西藏旅游专线的负责人，今年四月初，他就和西藏方面联系，为7月份火车开通之后作接待准备。虽然不知道火车票价，但是，他不得不在这个月就定出3480元的价格揽客，“现在做这个线的旅行社那么多，如等火车票价报出之后再定价就来不及了，我可以等，但是客人却不会等你。”现在，已经有30多位旅客报名参加旅行社“青藏铁路”的首发。

　　尽管如此，由于车位有限，陈羽托足了关系才抢到了七月十多号的首发。然而这只是众家旅行社间的第一场战役，陈羽担心进藏之后的争夺会更加惨烈。因为铁路的开通，成千上万旅客拥入拉萨，“那里的接待能力毕竟有限，到时候，那么多旅客，宾馆够不够？”他认为，出门旅游，吃住行是最关键的，哪个旅行社能把宾馆抢下来，就能中头彩。

　　同时，陈很看好这条线路的前景。他说，西藏寄托了很多人的旅游向往。如今，火车拉近了内地和西藏的距离，而3000多元的价格玩一趟西藏也变成了大众消费。因此，西藏线路会比以往任何时候都要火爆。他预计，在旺季（7月到9月），自己的旅行社起码能接待1000人次。

　　>>>拉萨篇

　　王义强，四川绵阳人，上世纪90年代就去拉萨发展了。现在，她已经拥有一个养殖场和2家招待所。6月22日，她的第三家招待所在喧天的锣鼓声中开张了，此外，她还准备增加养殖场产品往四川的运输量。这个聪明的四川商人，赶在铁路开通之前做好了准备。

　　招待所：人气就是财气

　　对于许多商家来说，拉萨蕴藏了太多的商机。王义强有种预感，火车来了，她可以挣大钱了！她明白，一旦铁路开通了，每天来拉萨的人至少会增加1万人。对于商家来说，人气就是财气，早在半年前，已经拥有2个大鑫鑫招待所的她就开始在拉萨火车站附近物色招待所的地点，准备在青藏铁路的滚滚财源中分得一杯羹。

　　她的大鑫鑫第三招待所在拉萨当热中路，地处拉萨二环，是火车站通往拉萨市中心的必经之路。这个招待所投资10万元，每间房一晚的价格却最多只有40元。她相信用这种低价的方式能吸引足够多的旅客，让她每天赚2000元。

　　养殖场：追逐20倍的高额利润

　　现在王义强的生意如日中天，她主要负责招待所的生意，而属下刘一平则负责养殖基地的发展。如今，养殖基地的固定资产已经达到1000万元，每月的利润是10万元。他们打算投资200万元在成都建一个销售中心，把养殖基地的藏鸡、藏鸡蛋和拉萨鱼和牦牛肉运到成都来卖。火车给饲料和成品的运输带来了便利。

　　刘一平介绍，以前每到一站的卸货再重新装货，会产生大量的货物损耗。比如运拉萨鱼，在拉萨和成都之间，就起码要承担20%的损耗。所以他们大多选择空运来处理活物。“但是火车来了情况就大不一样了！”刘一平高兴地说。以前他们的拉萨鱼量发得很少，一次只有五六吨。而在火车上，无论是加水还是喂养都很方便，他们打算每次运1车箱拉萨鱼过来。

　　在拉萨，这种鱼最多能卖4元一斤，但是到了成都，它的身价就飙升为80元一斤。等以后条件再成熟些，他们打算往成都再增加拉萨鱼的运输量，追逐20倍的高额利润。

　　刘一平对火车来临之后的日子充满了憧憬。他说，火车来了会让拉萨的物资变丰富，最主要的是，内地的投资者也开始向这里转移了。而他，也打算迈出吸引投资的第一步。

　　早报记者曾小清摄影李国东

(责任编辑：雨辰)