这是一次对我国汽车工业出口现状的理性分析，也是一次对我国汽车工业出口秩序的深度探讨。6月24日，由中国汽车报社主办的，宇通集团协办的"中国汽车出口问题与对策研讨会"在郑州隆重举行。

国内汽车出口主导企业同国内汽车贸易行业的政府官员、专家、学者共一百余人出席了此次会议。

    2005年，对于在出口市场沉寂了许久的中国客车来说，是全线飘红硕果累累的一年，我国汽车工业的高速发展推动了我国客车的出口。去年，中国客车行业共出口5756台大中轻型客车，平均单价单车出口平均价格上升到3.01万美元，其中宇通出口达到1098台，出口量达到行业的近20%，出口额更是达到行业的37.9%，客车出口的产品结构正在逐步向良性调整。据国际汽车制造商协会统计，在全世界大中型客车的产量中，中国占全世界的33%，排名第一，已经成为世界最大的客车制造国和消费国。世界客车联盟主席LUC说："中国客车正在影响世界客车的格局，‘世界客车看中国’已经毫无悬念。"

    但是，海外市场商机无限的背后还存在着一些不如人意的地方和出口面对的新课题。比如，对出口目的国了解不够，盲目出口造成被动；由于售后服务等跟不上，汽车质量受到当地消费者的抱怨，等等。这些都需要我们认证对待并寻找对策。这次论坛的目的就是要探讨如何进一步推动我国汽车出口事业的发展，加深对国际汽车市场的认识，提升企业国际竞争力。

    那么，在这些新问题和和新课题前，是继续留在小圈子中，还是跳出这个圈子，宇通作为中国客车行业的代表，做出了自己的选择：理性面对出口，自觉维护行业发展秩序，坚持可持续发展出口模式，为推动中国汽车出口事业的良性、健康发展贡献自己的己力。

    宇通是这么说的，同时也是这么做的。从2005年4月与古巴签订出口400台，其中包括总额2.4亿元人民币的巨额订单开始，后继勃发的宇通开始了自己在国际舞台上的精彩表演，也成为这个舞台最闪耀的一颗明星。同年9月，与伊朗成功签订1000台出口合同，标志着宇通正式大规模进军中东市场。当月30日，再次与古巴签订630台客车的采购合同，显示了古巴客户对宇通质量和服务的认可，2005年，宇通共签订了2400台的客车出口合同，实际报关出口1089台，金额近8000万美元，带动我国汽车出口数量在2005年10月首次超过进口数量，实现贸易顺差。宇通可持续发展的海外市场开拓模式取得了初步成果。

    客车出口不是一锤子买卖，汤玉祥曾表示："第一大单具有偶然性和机会性，真正走出去的企业应该有长期、持续、稳定的出口，而这需要企业有国际化的战略和体系做保障。"确实，宇通思考的不仅仅是客车卖多少额多少量的问题，而是如何稳健地走好每一步，因为宇通深知，他们代表的不仅仅是宇通客车，而是整个中国客车的形象。

    "以技术换市场"，宇通先人一步。从出口古巴开始，宇通开始了CKD出口的技术尝试，在当地设厂培养技术人员，这同时也就意味着以后每生产一辆客车都要付费并且要贴上宇通商标，这在国内汽车行业是史无前例的，为中国汽车行业驶向国际迈出了坚实的一步，产生了积极的市场影响和国际影响。

    这就是有组织地"策划"市场。启动国际化战略之后，宇通对海外市场进行规划和细分，主动地、分步骤、分层次地做市场开发。宇通把国外市场分为俄欧、非洲、中东、美洲和亚洲5个大区，针对每个区域主动进行有策划地市场调研。而根上的转变是管理方式由粗放型到精细型、本土化向国际化的转变。"通过提升企业各个体系的能力来带动我们的业绩，不是把海外市场作为整个战略的市场，海外市场作为战略市场的意义并不是说去年销售额的多少，给公司带来的相应的利润，这只是意义的一小部分，更重要的是让公司看到的新的增长点和新的企业的战略的方向"，宇通海外总监这样告诉记者。

    宇通的海外战略目标是：2008年宇通海外市场的销售收入要提升到占整个集团客车销售总额的30%，出口收入将达到36亿元。