虽然引进了新的第一大股东中国新纪元有限公司（以下简称新纪元），虽然新股东在汽车贸易领域拥有丰富的经验，但是，波导科技收购南汽无锡生产基地的结局并未因此而改变。

　　“波导已经出局。”6月28日晚，无锡惠山开发区管理委员会一位高层向记者透露。

　　“之前普天一直不希望波导进入汽车行业，所以才由波导科技出面来投资汽车生产。”一位普天前高层告诉记者，现在普天已经出售了所持有的波导大股东的股权，也许在新纪元接手之后，波导造车的内部阻力将会消失。

　　毕竟，新纪元的前第一大股东——中国华星集团公司——就是专门从事汽车贸易的。而现在，华星集团的汽车销售网络依然遍布全国各地，虽然华星已经退出所持新纪元的股份，但是毕竟人脉关系尚存。“如果能够通过新纪元，从而跟华星集团搭上关系，这显然会有利于波导更快速的进入汽车行业。”上述普天前高层表示。

　　再次出局

　　“据说波导出局是主管单位的意思。”上述惠山开发区管委会的高层告诉记者。

　　实际上，早在一个多月前，记者就从该管委会高层得到消息：波导同南汽已经“接近达成”协议，并确定在“五一”前签约，但是最终，由于一些条款没有谈妥，签约之事只得作罢。

　　这也是波导科技同南汽“复婚”之后再一次告吹——2003年10月，波导科技曾投资1亿多元，收购南汽无锡汽车车身有限公司（后改名为南汽无锡新雅途分公司）58%股份，2004年8月，波导又全盘撤资。“主要是当时造出来的车卖不出去，所以波导科技选择了放弃。”一位汽车业内人士告诉记者。

　　公开资料显示，新雅途位于惠山经济开发区，一期工程总投资2.5亿人民币，占地640余亩。公司拥有焊装、涂装、总装三条完整的生产线，并已具备年产10万辆的生产能力。目前拥有新雅途1.5L/1.3L轿车、“新雅途·优尼柯”多功能车、“新雅途·君达”SUV及皮卡四类产品。今年2月份，新雅途汽车项目通过了国家发改委备案。

　　业内人士介绍，第一次撤出之后，波导科技曾希望通过浙江有关方面获得国家发改委的汽车生产批准，但是一直未能如愿。在此情况下，从今年年初开始，波导科技又开始了同南汽的谈判。但是这一次，波导科技遇到了马来西亚宝腾汽车公司等竞争者。

　　同时，波导科技规划投资建设的汽车零配件生产基地主要位于宁波奉化，无锡方面则希望新的进入者能够加大在无锡的投资，而不是在通过合资获得牌照之后将更多的产能转移到外地；此外，在2005年，波导在手机市场已经显现颓势并出现亏损，实力已大不如从前，作为波导第二大股东的波导科技也明显要受到影响。而正是基于以上情况，无锡有关方面最终放弃了波导。

　　迂回造车路

　　实际上，徐立华等人想要进入造车领域已是“司马昭之心，路人皆知”，只不过此事的做作者一直是波导科技集团股份有限公司。

　　“普天曾想对波导进行整合，而汽车生产跟普天的主业完全不相关。”普天的一位前高层透露，普天主导下的宁波电子一直对波导造车持反对意见，同时他们也担心：如果上市公司贸然宣布要进入汽车行业，会引发市场忧虑，进而导致股价下跌，但是，徐立华等波导的四人创业团队对造车锲而不舍，所以只好由波导科技来出面。“这种方式的好处还在于，如果汽车项目进展顺利，到时候上市公司可以通过收购的方式来介入。”上述普天前高层透露。

　　据了解，早在2004年，波导科技就开始布局汽车零部件生产，希望通过迂回方式进入汽车行业，此时也是波导手机的市场表现如日中天之时——2003年，G波导实现赢利3.5亿元。

　　2004年6月，奉化市发展和改革局向宁波市发改委递交报告称，波导科技决定投资近2亿元在奉化建设规模为年产50万件汽车转向机的生产基地，该生产基地占地约97亩。

　　奉化市发展和改革局还同时递交另外两份报告，这两份报告显示：波导科技计划投资1.9亿元建设一个年产100万件减震器的汽车零部件生产基地，该生产基地占地约139亩；同时，波导科技也准备总投资1.95亿元，建设规模为年产30万台份制动器的生产基地，该生产基地占地约294亩。

　　2005年3月，波导科技决定更大规模进入汽车零部件生产项目。当时奉化市发展和改革局向宁波市发改委递交的报告称：波导科技计划投资11.16亿元进行汽车前、后悬挂横梁及前、后轴等其他配件的生产。而在另一份报告里，波导科技则规划投资11.08亿元进行汽车电子及底盘零部件生产。

　　巧合的是，上述规划的生产基地均位于奉化市大成东路附近，而G波导的厂区就在大成东路。

　　至此，波导科技决定投入到汽车零配件生产项目中的资金已经达到28亿元之多。显然，波导科技的资金压力可想而知。G波导的资料显示，波导科技的注册资金为1亿元，G波导(600130.SH)董事长徐立华持有该公司36％的股份。

　　而作为上市公司，G波导也在2004年发布消息称，准备投资近9000万元建设规模为年产10万套车载智能综合系统的项目。

　　与此同时，波导科技拥有50％股份的宁波晨兴发动机有限公司也递交报告称：决定投资6亿元建设规模为年产30万台摩托车发动机的项目。宁波晨兴发动机有限公司的法定代表人就是波导的创业元老之一徐锡广。徐锡广同时也是G波导的副总经理。

　　宁波市对外贸易经济合作局的一份内部报告显示，波导的四位创业元老中已有二位投身于汽车生产的开发和销售网络的建设之中，一旦合作生产和市场销售成功，将在奉化的波导工业园内建设一个整车生产基地。

　　寄望新东家

　　波导科技的努力显然也获得了回报。

　　奉化市发展和改革局的内部资料显示，2006年2月份，波导科技的汽车零部件生产项目已经完成立项。

　　波导科技造车显然也成了奉化市的一项大事，6月15日下午，奉化市委书记胡谟敦，市委副书记、代市长戎雪海等一行对波导进行考察，就专门谈到了汽车项目。

　　据称当时波导高层在汇报时表示，“汽车和发动机两大项目已有实质性的进展”，而奉化市的有关领导则强调，波导要有更大更新的发展，必须拓展新领域，实现战略转移，两大项目已成为波导未来发展的战略重点，是企业的生命线。该领导同时还嘱咐波导说要多方寻找合作伙伴，提高项目的成功率，尽快实现新项目上马，新产品面市。

　　而对于波导来说，目前有利的是，在新纪元入主之后，新的股东在汽车领域具有的人脉资源是相当可观的，新纪元此前的第一大股东就是中国华星集团，其业务主要就是汽车贸易。

　　“所以说新纪元应该比普天能够更好的理解汽车行业。”上述普天前高层表示。也许这就是新纪元入主波导之后可以带来的新的变数。

　　一家在汽车贸易行业曾有经验的大股东相比对汽车行业毫无兴趣的普天来说，显然更要适合徐立华等人此时的需求。

(责任编辑：马明超)